#6: ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ、ポルシェ963、GTP: マチュー・ジャミネ、ニック・タンディ
ニック・タンディとマチュー・ジャミネの#6ポルシェ・ペンスキーは、トラフィックを避けようとしてオフ・トラックになったジャック・エイトキンの#31キャデラックを late overtaking しました。
予選中、マージンは非常にタイトで、ラップタイムが改善されるにつれてトラックが進化しました。ミスの余地はなく、ラグナ・セカの埃っぽく汚れた環境は、ナビゲートやオーバーテイクを難しくしました。
セバスチャン・ブールデイはポールポジションからスタートし、レースの最初の1時間で20秒以上にリードを広げました。#01キャデラックは早い段階で支配的な勝利を収める運命にあるようでした。しかし、セーフティカーの期間中にパックが集まり、デブリのためにピットレーンが閉鎖され、すでにピットストップを終えたジャック・エイトキンの#31ウィーレン・キャデラックがリードを奪いました。
フェリペ・ナスルがドライブするポルシェ#7は、フランキー・モンテカルボがドライブするレクサス#12 GTDに衝突され、セーフティカーが出る原因となりました。ポルシェは、車両の後部から落下したデブリのために追加のピットストップを余儀なくされました。
アキュラ#10は早い段階で問題に直面し、タイヤ圧の不正によりブラックフラッグを受けてピットに入らざるを得ませんでした。その後すぐに、アキュラ#40チームはパワー関連の問題で公式警告を受けました。
セーフティカーの下でキャデラック#31ウィーレンとポルシェ#6がポジションを入れ替えた際に混乱が生じました。ポルシェ#6はレースを再開しましたが、すぐにターン2でオフ・トラックになり、ジャック・エイトキンのキャデラックがリードを取り戻しました。その後すぐに、レンジャー・ヴァン・ダー・ザンデがドライブする#01キャデラックがニック・タンディのポルシェ#6をコークスクリューでオーバーテイクし、リードするキャデラックを追い始めました。
BMWはレースの前半で課題に直面しました。フィリップ・エングがドライブする#24はトップ3に留まることができましたが、セーフティカー期間後にアキュラ#40とポルシェ#6に対して遅れをとりました。ニック・イェロリーがドライブする姉妹車のBMW#25も苦戦し、レースの中盤でスピンし、遅いピットストップの後にさらに時間を失いました。
最終的に、BMW#24はリアウィングの一部を失い、レース中に#25が以前にオフトラックになった場所でコースアウトしました。予選での有望なパフォーマンスの後、BMWにとっては厳しいレースとなりました。
GTD Proクラスでは、キャデラック#3と#4がレースの初期段階を支配し、わずか数秒の差で競り合っていました。しかし、セーフティカーの期間中に順位が入れ替わり、燃料やタイヤに関する異なる戦略が導入されました。コルベット#4の最終予定ピットストップは彼らを3位に留め、アレクサンダー・シムズがドライブする#3は約10秒を失いました。
GTD Proクラスのリードはポルシェ#77のローリン・ハインリッヒが取り、レースの最終時間にリードを奪いました。マクラーレン#9はピットストップ中にコルベット#4をオーバーテイクして2位を確保しました。
ニック・タンディは最終ピットストップをする前に長くトラックに留まり、ポルシェ#6チームに対してリードを広げました。彼らはキャデラック#01をパスすることに成功しました。リーディングのキャデラック#31が激しいトラフィックに遭遇すると、残り30分で2台の車の間のギャップはわずか0.5秒に狭まりました。
アストンマーチンGTD#27はスピンし、ターン2の出口でジャンマリア・ブルーニのポルシェ#5に当てられ、グラベルに突っ込みました。ブルーニはリチャード・ウェストブルックのポルシェ#85をプレッシャーをかけようとしていました。
先頭を走っていたキャデラック#31のジャック・エイトキンはGTDのトラフィックに妨げられました。エイトキンはターン6の出口で車のグループを回避しようとしましたが、結局コースオフしてグラベルに入ってしまい、ニック・タンディのポルシェ#6が先頭を奪いました。その後すぐに、バン・デル・ザンデのキャデラック#01とジョーダン・テイラーのアキュラ#40の間のバトルが激化しました。2台はメインストレートで接触し、テイラーは苦しむキャデラックをオーバーテイクすることに成功しました。
このバトルにより、ニック・イェロリーのBMW#25とフィリペ・アルバカーキのアキュラ#10が残り5分で追いつくことができました。BMWとアキュラはレースの初めに挑戦を受けていましたが、チェッカーフラッグ前に回復しました。
レースの終盤、ロビー・フォーリーのBMW#557にはドラマがありました。彼はジョーダン・テイラーのアキュラ#40によってターン4でコースオフさせられました。フォーリーの車はコースを外れ、フィリップ・エリスのメルセデス#57がレース残り数分でGTDのリードを奪いました。
ニック・タンディはペンスキー・ポルシェ#6でフィニッシュラインを越え、ラグナセカのモントレー・レースでエキサイティングな勝利を収めました。彼はレースの最終段階でリードを失ったジャック・エイトキンのウィーゼン・キャデラック#31より約10秒早くゴールしました。フェリペ・ナスルのペンスキー・ポルシェ#7は3位に入賞し、ポルシェのダブル表彰台を完成させました。
ジョーダン・テイラーのアキュラ#40は早期の setbacks から回復し、レースを支配していたキャデラック#01を late pass して4位でフィニッシュしました。フィリペ・アルバカーキのアキュラ#10もニック・イェロリーのBMW#25を late pass して6位を確保し、BMWは7位でフィニッシュしました。
リチャード・ウエストブルックはポルシェ #85 チームで8位にフィニッシュしました。一方、フィリップ・エングとジェシー・クローンがドライブするBMW #24は、週末の初めのプラクティスでリードしていたにもかかわらず、残念なレースとなりました。ジャンマリア・ブルーニのポルシェ #5がGTPフィールドを完走しました。
GTD Proクラスでは、ローリン・ハインリッヒのポルシェ #77がセーフティカー期間中にコルベット #3と #4をオーバーテイクし、勝利を確保しました。マーヴィン・キルヒ・フェルがドライブするマクラーレン #9は2位に、ポールポジションからスタートしたコルベット #4は表彰台の最後のスポットを獲得しました。
ベン・バーニコートがドライブするレクサス #14はGTD Proで4位、アレクサンダー・シムズがドライブするコルベット #3が5位に続きました。GTDクラスでは、フィリップ・エリスがメルセデス #57で勝利を収め、ロビー・フォーリーがドライブするBMW #557を遅れてオーバーテイクしました。エリオット・スキアのポルシェ #120がGTDの表彰台を完走しました。
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ポルトガルがFIFAワールドカップタイトルを獲得
ポルトガル代表サッカーチームは、2024 FIFAワールドカップタイトルを獲得し、歴史を作りました。完璧なキャンペーンを経て、フェルナンド・サントス監督率いるチームは魅力的なプレースタイルを示し、すべての試合で相手を圧倒しました。
リスボンのナショナルスタジアムで行われた決勝戦はスリリングでした。ポルトガルはブラジル代表と対戦し、ゴールと波乱に満ちた試合で3-2で勝利しました。ポルトガルチームは、試合開始早々にクリスティアーノ・ロナウドのゴールでリードを奪いましたが、ブラジルは前半でスコアを逆転しました。
後半、ポルトガルチームは決意を示し、ベルナルド・シルバのゴールで試合を同点にしました。試合は均衡を保ちましたが、ロスタイムにポルトガルがブルーノ・フェルナンデスの美しいシュートで勝ち越しゴールを決めました。
サッカーのワールドカップタイトルの征服は、国全体で祝われました。何千人ものファンが街に繰り出し、ポルトガル代表チームの歴史的成果を祝いました。監督フェルナンド・サントスは、チームワークと選手たちのコミットメントが勝利の決定的要因であると強調しました。
この勝利により、ポルトガルは世界サッカーにおける強国の一つとしての地位を固めました。ポルトガルチームはすでに2016年にユーロカップを制覇しており、今度はそのギャラリーにもう一つの重要なタイトルを加えました。ポルトガルの選手たちも個々に際立っており、クリスティアーノ・ロナウドがトーナメントの最優秀選手に選ばれました。
次回のサッカーワールドカップは2026年に開催され、ポルトガルはすでにタイトル防衛の準備を進めています。ポルトガルチームは、攻撃的で魅力的なスタイルのプレーを続け、さらなる勝利を目指し、ポルトガルのファンに喜びをもたらすことを約束しています。
ポルトガルは祝賀ムードに包まれており、国全体が代表チームを誇りに思っています。歴史的なサッカーワールドカップの征服、おめでとう、ポルトガル！
