2024年のフォーミュラ1シーズンの開幕は、WECの開幕とのスケジュールの衝突によりほとんど気づかれませんでした。しかし、ケビン・エストレ、アンドレ・ロッテラー、ローレンス・バンソールからなるポルシェ・ペンスキーのトリオは、1812 kmの「ロード・トゥ・ル・マン・カタール」シーズンオープナーでの圧倒的なパフォーマンスでショーをさらいました。この勝利は、ペンスキーモータースポーツの下での世界耐久選手権ハイパーカー時代におけるポルシェの初勝利を意味しました。
レースの第2時間目に、6号車のトリオがリードを奪い、最後の時間に数値プレートを交換する必要があった際の遅れたスケアにもかかわらず、その地位をレース全体にわたって維持しました。2位争いも同様に激しく、ウィル・スティーブンス、キャリム・イロット、ノーマン・ナトからなるハーツ・チーム・ジョタのポルシェ963トリオが、マット・キャンベル、マイケル・クリステンセン、フランク・マコウィエッキのポルシェ・ペンスキーをしっかりと防ぎました。ジェンセン・ミュラー・ヴェルニュのプジョー9X8ハイパーカーは苦戦し、最後から2周目で燃料切れとなり、ポルシェチームは1-2フィニッシュと3位で完全な表彰台を確保しました。
ポルシェの成功はLMGT3クラスにも及び、クラウス・バッハラー、ジョエル・シュトゥルム、アリャクサンドル・マリキンがマンタイ・ポルシェ911 R LM3で初勝利を収めました。彼らはジェームス・マンシネリ・リベラスのコルベットやマテウ・バスタード・ソレンセンのアストンマーチンを抜いてトップの座を確保しました。5位には、バレンティーノ・ロッシ、マキシム・マルタン、アフマド・アル・マルシーからなるBMWチームが、フローア・カステラッチ・リゴンのフェラーリを抑え、2台目のBMWであるレウング・ガラル・ファーフスが6位でフィニッシュしました。
ハイパーカーのアクションに戻り、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラード、アントニオ・ジョビナッツィがドライブするフェラーリ499Pナンバー51は、フロントロウからポルシェをオーバーテイクし、コンウェイ-コバヤシ-デ・フリースのトヨタガズーを追い越すという印象的なスタートを切りました。レース中、キャデラックは2台目のポルシェと衝突し、フェラーリは遅いトラフィックに苦しむ場面もありました。最終的にプジョーはポルシェを抜いて2位を獲得し、その後フェラーリをオーバーテイクしてリードを奪いました。しかし、勝利したポルシェは、プジョーがGT3カーをオーバーテイクする際にスリップした隙をついてリードを取り戻し、最後までその位置を維持しました。プジョーはリードしているポルシェを注意深く監視し、ジョタ・ポルシェも争いに加わっていました。
レースの初めにピットストップ中に白線を越えたことでドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、キャデラックは回復し、4位でフィニッシュしました。ロバート・クビサ、ロバート・シュワルツマン、イーフェイ・イェがドライブする新しいイエローカー81号は、フェラーリにとって5位を獲得しましたが、50号車はGT3カーとの接触でリアを全て失い、後方に沈んでしまいました。
驚くべきことに、5回のチャンピオンシップを制したトヨタは、1812年のカタールレースで一度も争いに加わることはありませんでした。重く、出力が制限された彼らの車は、イベント全体を通じて明らかに苦しんでいました。最終的に、コンウェイ、コバヤシ、デ・フリースがドライブする8号車は6位でフィニッシュし、フオコ、モリーナ、ニールセンのフェラーリは5位に入りました。
レースはプジョーチームにとって悪化しました。彼らの93号車は燃料切れでピットに戻らなかったため、失格となりました。7位でフィニッシュしたにもかかわらず、プジョーは結果から除外されました。
これにより、ハイパーカークラスの新参者であるアルピーヌが7位を確保する道が開かれました。シャタン、ハプスブルク、ミレシで構成されたこのチームは、彼らのパフォーマンスに大満足でした。
トヨタ・ガズーはブエミ、ハートレー、ヒラカワがドライブし、8位でフィニッシュしました。一方、プロトン・ポルシェはティンクネル、ジャニ、アンドラウアーがドライブし、9位でフィニッシュしました。WECでのBMWハイパーカーのデビューでは、ファン・デル・リンダ、フラインス、ラストが10位を獲得しました。
2台目のアルピーヌはミック・シューマッハ、ラピエール、バクシビエールがドライブし、11位でフィニッシュしました。その後、回復中のフェラーリ51と問題を抱えたランボルギーニのボルトロッティ、モルタラ、クビアトが続きました。
ヴァントール、マルチェロ、ウィットマンのBMWはさらに問題が多く、16位でフィニッシュしました。ディ・レスタ、デュバル、バンドーンのプジョーは大きな遅れに直面し、惨憺たるレースとなりました。セラバッレ、ベネット、ヴェルネイのイソッタ・フラシュキーニはリーダーから大きく遅れをとってフィニッシュしました。
カタールのレースは、12月18日の国民の日を祝うために、1812 kmのフルディスタンスをカバーしました。勝利したポルシェチームは10時間のカーフューを3分短縮し、ズッフェンハウゼンにとって支配的な1-2-3の勝利を確保しました。この勝利はポルシェにとってWECでの初勝利であるだけでなく、アメリカでの最後のIMSAレースとIMSAデイトナ24での勝利に続くハイパーカーでの3連勝でもありました。
ポルシェの支配的なパフォーマンスは、彼らをハイパーカークラスの新たな力として確立します。トヨタ、フェラーリなどのライバルたちは、次のステージであるフェラーリのホームレース、イモラ6時間レース（4月21日）に向けて、WECのパフォーマンスバランス調整をレースごとに頼りにすることになるでしょう。
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