プジョースポーツのテクニカルディレクター、オリビエ・ジャンソニエは、2024年の新しいハイパーカー9X8ル・マンにリアウイングを追加する決定がタイヤサイズの変更によって動機づけられたことをイモラでの記者会見で明らかにしました。従来のモデルとは異なり、新しい9X8のバージョンは前部に29インチ、後部に34インチのタイヤを使用しています。ジャンソニエは、このタイヤサイズの変更が車両の重量配分の再調整を必要とし、パフォーマンスを最適化するためのものであると説明しました。基本的に、このデザイン変更はタイヤの特性に対応する必要性から生じたものでした。
当初、プジョーは31インチのタイヤを使用することでパフォーマンスバランス規則によって補償できると考えていました。しかし、シミュレーションモデルでは29/34のタイヤの組み合わせがより良い結果をもたらすことを示していました。残念ながら、この仮定は完全に正確であるとは証明されませんでした。ジャンソニエは、規則がLMH車両での使用を許可するように変更された際に29/34タイヤの優れたパフォーマンスを予測していたことを認めました。しかし、2つのタイヤサイズの違いの程度は過小評価されていました。
ジャンソニエは、新しい9X8に実施された重要な変更、特に空力に関して強調しました。リアウイングと新しいフロアの導入は、タイヤサイズの変更によって直接影響を受けました。これらの改良により、前のモデルから冷却ダクトとモノコックシャシーだけが残り、完全に異なる車両が生まれました。残りの空力表面は全て新しく、タイヤの変更が全体的なデザインに与えた影響を反映しています。
プジョー9X8 #93でレースをするパイロット、ニコ・ミュラーは、この車が前モデルと比べてより一体感を感じると信じています。ミュラーによれば、車は設定変更に対してより直感的に反応し、最適なパフォーマンスを引き出すのが容易だとのことです。この接続性の向上は、全体的なドライビング体験を高め、より正確な調整を可能にします。
昨年のモンツァ6時間レースで表彰台を獲得し、2024シーズンの開幕戦でカタールでも期待を示したプジョーですが、当初の認証を受けた9X8バージョンは競合他社に追いつくのに苦労しました。しかし、新しいタイヤサイズの導入により、プジョーはKERSハイブリッドシステムが150 km/h以上で作動するおかげで、低速コーナーでのトラクションの改善を図ろうとしています。この戦略的決定は、メーカーのパフォーマンス最大化とレースシーンでの競争力維持へのコミットメントに沿ったものです。
