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デンマークのミッケル・イェンセンとスイスのニコ・ミュラー、フランスのジャン＝エリック・ベルニュ、デンマークのマルテ・ヤコブセンが#93プジョー・トタルエナジーズプジョー9X8のドライバーです。彼らは2024年6月7日から9日までフランスのル・マンで行われたFIA世界耐久選手権テストに参加しました。ステランティス・モータースポーツのチームプリンシパル兼副社長であるジャン＝マルク・フィノは、プジョーが進展を遂げていると述べており、昨年のル・マンでのラップタイムと比較して1秒速かったものの、車両は重く、出力が低下していると語りました。フィノは、24時間ル・マンの予選セッション後の記者会見でこのことを述べ、ハイパーポールセッションのポールポジション争いが決定されたことを伝えました。ジャン＝エリック・ベルニュは、#93プジョーを3:26.195のタイムで16位に予選通過させ、昨年のセッションでのチームメイト、ミッケル・イェンセンの3:27.260よりも1秒以上速いタイムを記録しました。さらに、ベルニュはBMWのドリース・バンターに対して1.760秒遅れ、イェンセンは昨年のタイムに対して2.047秒遅れました。プジョーは、今年のFIA世界耐久選手権の一環として、イモラの6時間レースで新車を導入しました。車両は依然として「9X8」と呼ばれていますが、ほとんどのコンポーネントと空力表面が再設計されています。主な変更点は、新しいタイヤサイズで、前部には29インチ、後部には34インチのタイヤが装備され、従来の31インチタイヤが置き換えられました。さらに、タイヤサイズの変更に伴い、車両のバランスを再調整するためにリアウィングが追加されました。ジャン＝マルク・フィノは、レースでのパフォーマンスを最適化するために、フリー走行セッション中に車両のセッティングにまだ作業が必要であると述べました。チームは車両のペースに満足していないものの、フィノはハイパーカークラスの競争が激しいことを認めており、リーダーとの間にはわずか1.7秒の差があり、12台の車が1秒以内に収束していると述べました。ジャン＝エリック・ベルニュと彼のチームメイト、ストッフェル・バンドーンは、セッションの早い段階で最速ラップを記録しましたが、交通の問題によりタイムを改善することができませんでした。フィノは、チームが交通に苦しんでおり、ベルニュが最速ラップ中に2回、バンドーンが1回停止したことを認めました。しかし、リスクを取ることはゲームの一部であると強調しました。