NASCARカップシリーズのチームは、ミシガンインターナショナルスピードウェイでリアダンパー（ショックアブソーバー）にリフターを装備するオプションを持つことになりました。この追加は、車がパンクによって「ビーチされる」状況を助けることを目的としています。次世代車両の課題の一つは、ドライバーがパンクしたまま走行を続けたり、完全にレーストラックにスタックしたりした際に、アンダーボディに重大な損傷が生じることです。この問題に対処するため、インディアナポリスモータースピードウェイのレース前にチームにルールの通知が送られ、リフターの使用が導入されました。これらのリフターは、車を数インチ持ち上げることを可能にし、安全クルーがそれをピットロードに牽引できるようにします。
NASCARの競技担当シニアバイスプレジデントであるエルトン・ソーヤーは、最近SiriusXM NASCAR Radioでリフターが車の後部に位置するシステムの一部であり、ショックアブソーバーと連携して機能することを説明しました。彼は、次世代車両がレースに与えるポジティブな影響を強調しつつ、パンクタイヤに対処する際の課題を認めました。ソーヤーは、「これに伴って、私たちは2年前のオートクラブでこれをすぐに気づきました。この車がパンクしたり、特に4つのタイヤがパンクした場合、どこにも行けないのです」と述べました。
次世代車両は、18インチのホイールとインナライナーなしのシングルラグナットデザインを持ち、カップシリーズのショックアブソーバーベンダーであるÖhlinsと協力してリフターアセンブリを開発しました。リフターシステムには、カップカーのAポストに取り付けられるクイックコネクトデバイスが含まれています。トラックサービスの作業員が現場に到着すると、エアホースを使用してリアのリフターを膨らませ、タイヤを持ち上げることができます。これにより、ドライバーは安全にピットロードに戻ることができます。以前は、車をフックしたり押したりするプロセスが必要で、時間がかかり非効率的でした。
ソーヤーはリフターの機能についてさらに説明し、「事故現場に到着したら、そこにプラグを差し込み、リアリフターに少し空気を入れることで基本的に車の後部を持ち上げます。それから、ピットロードに到着したら、そこにバルブがあります。彼らはそのバルブを押すだけで、車の後部は再び下がります」と述べました。
NASCARは以前、アイオワスピードウェイでドリーシステムを試験的に導入しました。このシステムは、ロス・チャステインが左後タイヤのパンクを経験した際の練習中に使用されました。しかし、このシステムはレース中に遅くて実用的ではないことが判明し、NASCARはより効率的な解決策を模索することになりました。
