フェラーリと同様に、これはフォーミュラ1の頂点を代表し、優れたマーケティングツールとして機能しています。実際のレースがないにもかかわらず、チーム、ドライバー、セレブたちが皆その一部になりたいと思っています。その意味では、フォーミュラ1の基本的な目的に反しています。しかし、お金は流れ続けています。
最近の小さな公国からあまり興奮は期待できませんが、先週日曜日のモナコグランプリは特に退屈でした。唯一のスリリングな瞬間は、ラップ1の前半でケビン・マグヌッセンとエステバン・オコンがオーバーテイクの無意味さを示したときでした。その結果、レースを赤旗で停止し、再スタートするという正しい判断が下されました。残念ながら、これはレースが主な目的ではないという考えを強化するだけでした。戦略は一つだけでした：壁にぶつからないようにし、他の人も同じことをすることを願うことです。
レーシングにおける評判は常に不安定です。大胆なオーバーテイクを成功させれば素晴らしいと称賛されますが、自分自身や他人にぶつかれば無能とレッテルを貼られます。重要なのは、好ましい比率を維持することで、できれば100:1程度、英雄的な瞬間がミスを上回ることです。マグヌッセンのセルジオ・ペレスへの動きは愚かなものでしたか？多くの人はそう言うでしょうが、私は反対です。モナコであり、表彰台フィニッシュが手の届かないものであったため、チームメイトを打ち負かすことが最良の結果でした。
非常に狭い隙間が現れた瞬間があり、マグヌッセンはアイルトン・セナのレーシングドライバーの定義を体現していました。しかし、私はペレスに部分的な責任があると考えています。マグヌッセンをミラーで見逃したからではなく、そもそもその位置にいたことに対してです。RB20のドライバーとして、彼はサポートレースのバトルに関与する権利はありませんでした。
オコンの状況は異なります。予選後、イギリスに拠点を置く完全にフランスのチームは、貴重なポイントを獲得する正当なチャンスを持っていました。しかし、オコンはポルティエでその夢を打ち砕いてしまいました。「突っ込む」ことは一つのことですが、計画なしに盲目的にコーナーに入ることは別のことです、特にそれが自分のチームメイトを含む場合にはなおさらです。明らかに、この概念はオコンには理解されておらず、ドライバーのスキルよりも熱意が勝っているように見える車が生まれてしまいました。一方、アルピーヌチームは赤旗の期間中、ピエール・ガスリーの車を修理するために懸命に働きました。
最終結果：ガスリー（ヒーロー）は10位でフィニッシュし、ポイントを獲得しました。一方、オコン（ゼロ）は観客席から見守り、来シーズンのためのシートを確保するために電話をかけ始めました。誰かが応答したのでしょうか？このドライバーデュオが高くつくと予想していた私たちにとって、私たちのケースは終了です。ありがとう、エステバン。
