シャルル・ルクレールのモナコでのスリリングな勝利の後、特にレーストラック自体に関して、対処すべき緊急の問題がいくつかあります。この歴史的なストリートサーキットは、モンテカルロの小さな町を紹介するために、100年以上前に設計されました。モナコグランプリの創設者と見なされるアントニー・ノゲスがこのコンセプトを推進し、最初のレースは1929年に行われました。
時が経つにつれて、サーキットの境界は初回のレース以来ほとんど変わっていません。これは、異なる時代の車両のために建設されたトラックが、現在では見た中で最も幅広く重いフォーミュラ1カーによって走行されていることを意味します。したがって、この権威あるレースの第81回大会がかなり退屈だったのも驚くべきことではありません。
モナコグランプリがフォーミュラ1カレンダーで特別な位置を占めていることは否定できませんが、元ドライバーでル・マン24時間レースの勝者であるヘルムート・マルコは、改善の必要性を認めています。彼は、トラックのレイアウトを変更することや、戦略的要素をレースに導入するために必須のピットストップやタイヤ使用要件を実施することなど、いくつかの潜在的な解決策を提案しています。
しかし、マルコは小型で軽量な車にのみ焦点を当てることに対して懸念を表明しています。彼は、タイヤ交換の回数を規制することや、実際のオーバーテイクの機会を提供するサーキットを作ることが重要だと考えています。単に車のサイズを縮小するだけでは、根本的な問題には対処できません。
モナコでのレッドブルの失望的なパフォーマンスを振り返り、彼らがわずか8ポイントしか獲得できなかったことを考慮し、マルコは地元のヒーロー、シャルル・ルクレールの卓越したドライビングスキルを称賛しています。彼は、フェラーリがカーブを軽々と乗り越え、競争相手に対して無敵であるように見えたと指摘しています。一方で、レッドブルは車のハンドリングに課題を抱えており、特にカーブを走行する際に問題がありました。この問題は予選のために部分的に解決されましたが、才能あるドライバーであるマックス・フェルスタッペンにとっても、車の不安定さは依然としてリスクを伴っていました。次回のカナダグランプリに目を向けると、マルコはレッドブルが再び困難な週末を迎える可能性があることを懸念しています。彼は、シミュレーターのデータと実際のパフォーマンスとの間の不一致を特定し修正できることに楽観的である一方で、2024年のF1ワールドチャンピオンシップタイトルを獲得するための道のりは昨年ほどスムーズではないことを認めています。結論として、レッドブルとマックス・フェルスタッペンは、モナコグランプリがトラック上での改善と自らのパフォーマンスの必要性を浮き彫りにした中で、挑戦的なシーズンに向けて準備を進めています。
