進む前に、ひとつ明確にしておきましょう。そう、レースは単調で眠くなるものでしたが、それはモナコではしばらくの間のことです。
しかし、予選セッションは常に公国に興奮をもたらし、退屈なレースを補ってくれます。誰かが結論を急ぐ前に、モナコはフォーミュラ1カレンダーに残るべきであることを強調することが重要です。なぜなら、それが最も権威あるイベントだからです。
モナコのレースが行進のようで、オーバーテイクが稀であるという事実は、主に場所のせいではありません。むしろ、それはF1とFIAが継続的に規制を実施した結果、大きなF1カーが生まれたことの結果です。安全性がこの進化の理由の一つであるとはいえ、スポーツの進歩を考慮すれば、同じくらい安全な小型車を持つことは可能です。セリオ・ペレスとケビン・マグヌッセンに関する1周目の事故は、安全性が最も重要であることを明確に示しました。
毎年、F1がモナコを訪れる際、レースについての議論が生じ、さまざまな改善のアイデアや提案が寄せられます。これらの提案のいくつかは受け入れられないか、さらにはばかげたものです。しかし、最良の解決策は、モナコでのレースを改善するだけでなく、ドライバーが現在の大きく重いF1カーの挙動について常に不満を持っているため、小型車を導入することかもしれません。
さて、レース自体について話しましょう。早い段階から、どのドライバーも限界を押し広げる意欲がないことが明らかでした。代わりに、レース距離全体にわたってタイヤを保つために、誰が最も遅いペースを維持できるかに焦点が当てられていました。ドライバーが加速するのを見たのは、前方のギャップがピットストップを許すほど大きかった時だけでした。
ピットストップが発生しても、オーバーテイクへの希望がありましたが、残念ながら失望が勝り、わずかに数回のオーバーテイクが行われただけで、それらは大きな影響を持ちませんでした。
週末の始まりから、フェラーリとシャルル・ルクレールが明らかに優勝候補であることが分かりました。レッドブルは明らかな困難に直面し、マクラーレンは期待を持たせるパフォーマンスを見せ、一方でメルセデスは再び自分たちのディビジョンを支配しました。
レースは非常に単調でしたが、ルクレールがついにホームグランプリで優勝する姿を見ることができて喜びでした。週末を通じて、彼は素晴らしいスピードと技術を示し、一切のミスを犯しませんでした。フェラーリも、彼に機械的な問題のない信頼できる車を提供したことに対して評価されるべきです。
ルクレールはレース中に巨大なプレッシャーに直面しましたが、冷静でミスを犯すことはありませんでした。オスカー・ピアストリは大きな挑戦を示すことができませんでしたが、どんな小さなミスも地元のヒーローにとっては壊滅的な結果を招く可能性がありました。
幸運なことに、すべてがうまくいき、かつて自分のバルコニーでF1カーが通り過ぎるのを見ていた若いドライバーが、ついに勝利を収めるために一台を運転する機会を得ました。彼がフィニッシュラインを越えると、感情が溢れました。
ルクレールのF1キャリアにおける6度目の勝利は、彼のすべての努力と献身の集大成であるように思えました。この地点に至るまでの彼の旅は簡単ではなく、途中で二人の重要な人を失うという試練を乗り越えなければなりませんでした。彼の父、エルヴェ・ルクレールは、息子がF1で競技する姿を見ることなく悲劇的に亡くなり、彼の教父でありメンターであるジュール・ビアンキも、2014年の日本グランプリで事故に遭い悲劇的な最期を迎えました。
先週の日曜日のレース中、ルクレールがこれらの二人のことを思いながら走っていたことは明らかで、すでに困難な彼の任務に対して大きなプレッシャーが加わりました。しかし、彼は勝利を収めました。
シャルル、おめでとう！ランド・ノリスのマイアミでの勝利も記憶に残りますが、ルクレールのモナコGPでの勝利はさらに重要でした。彼のために興奮しない人を見つけるのは難しいです。
モナコGPは、レッドブルとマックス・フェルスタッペンが困難に直面した3連続レースを示しました。現在、2022年以降の彼らの支配的なパフォーマンスを考慮に入れて、私たちの期待を調整する必要があります。
フェルスタッペンはマイアミでの挑戦に直面しましたが、スプリントを勝ち取り、レースでは2位を確保しました。同様に、イモラでも障害に遭遇しましたが、ポールポジションを獲得し、勝利を収めました。しかし、モナコでは回復することができませんでした。
レース中、フェルスタッペンは、摩耗したミディアムタイヤを履いているジョージ・ラッセルをオーバーテイクするための必要なペースがありませんでしたが、フェルスタッペンは新しいハードタイヤを履いていました。これは、RB20の現在のペースの優位性がどれほど小さいかを示しています。
重要なのは、レッドブルがまだ車両に大きなアップデートを導入していないということです。フェルスタッペンは、モナコで直面した問題は単なるセッティングの問題ではなく、車の設計に起因するものであると示唆しました。
現在のF1チャンピオンは、モナコとシンガポールでのグラウンドエフェクトカーの課題に直面しており、RB20の弱点をまだ克服していないことを示しています。
アップデートがこれらの問題を解決するのか、それとも2025年まで待たなければならないのか？さらに、2024年の残りの16ステージのうち、レッドブルとフェルスタッペンにとってどれだけのステージが挑戦となるのでしょうか？
モナコで私たちが体験した唯一の興奮の瞬間は、ペレスとマグヌッセンの間の1周目の接触であり、不運なニコ・ヒュルケンベルグも退場する結果となりました。
まず第一に、事故に関与したすべての関係者が無事であったことに安心を表明しなければなりません。これは、現在のF1における高い安全対策のレベルによるものです。
さて、事件そのものに焦点を当てましょう。それは単なるレース中の出来事であり、一瞬の判断ミスによって引き起こされたものでした。ペレスのオンボード映像には、彼が右側のミラーを確認している様子がはっきりと映っており、そこにはマグヌッセンが明らかに存在していました。彼は競争相手にスペースを与えてレースを続ける選択肢もありましたが、彼はギャップを閉じることを選びました。
マグヌッセンについては、何を言えばいいのでしょうか？彼はいつも通りの自分を貫き、急速に消えつつある隙間を押し通ることを決めました。その結果？混乱です。
ポジティブな点として、モナコグランプリのスチュワードは、マグヌッセンの最近の物議を醸す行動に影響されることなく、独立してこの事件を評価しました。彼は累積したペナルティポイントによってレース禁止の危機に迫っていました。
その結果、彼らはこれをレース中の出来事と見なし、その結果を考慮に入れませんでした。それは正しい決定でした。私たちはマグヌッセンを擁護しているわけではありませんが、ハースドライバーの疑わしい戦術に関するongoing discussionsに流されないことが重要です。今回は彼だけの責任ではありませんでした。
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