エレクトリファイングで手に汗握るフィニッシュの中、Chip Ganassi RacingのNo. 01 Cadillac V-Series.Rは、10時間のPetit Le Mansで奇跡のカムバックを果たし、モータースポーツ界を揺るがすスリリングな劇を演じました。セバスチャン・ブールデイ、レンジャー・バン・デル・ザンデ、スコット・ディクソンは、一見すると壊滅的な日を忘れられない勝利に変え、その勝利はすでに伝説の一部となっています。
No. 01車は、希望がないように見えながらレースを辛うじて走り続け、劇的な最後の努力で再び力を取り戻しました。決定的な瞬間は、バン・デル・ザンデが純粋な決意に駆られ、残り15分でニック・タンディのNo. 6ポルシェ・ペンスキー963の内側に驚くべき高速ダイブを決めたときに訪れました。ターン1での大胆なマヌーバーにより、バン・デル・ザンデはリードを奪い、失われたと思われたレースの物語を変えました。
しかし、ドラマはそこで終わりませんでした。まるでモータースポーツの神々がキャデラックの決意を試すかのように、残り5分で車のヘッドライトが神秘的に消えました—これは機械的なブラックフラッグが出て、彼らのフェアリーテイルの復活を終わらせる確実なレシピでした。奇跡的に、ライトはちょうど間に合って再び点灯しましたが、断続的に点灯し、チームがリードを維持して、ガナッシの退出前の最後のIMSAレースで驚くべき勝利を収めるのに十分でした。
ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのタンディとNo. 7 963チーム（デイン・キャメロンとフェリペ・ナスル）は傷を舐め合っている間に、後者のチームはGTP選手権とミシュラン・エンデュランス・カップを救うことができました。それはキャデラックの栄光の瞬間を台無しにするには不十分でしたが、ポルシェの選手権順位での支配的なワンツーフィニッシュを確定させました。
LMP2クラスは、スティーブン・トーマス、ミッケル・イェンセン、ハンター・マクレアが率いるNo. 11 TDSレーシングORECAがクリニックを開催する中、支配の舞台となりました。ユナイテッド・オートスポーツが早期に撤退した後、TDSは競争相手を圧倒し、堂々たる勝利を収めました。また、ライリー・モータースポーツとガー・ロビンソン、フェリペ・フラガ、ジョシュ・バードンのNo. 74車が2位を争う中、インター・ヨーロポール・バイ・PR1・マティアセン・モータースポーツは薄氷のチャンピオンシップリードを維持しました。
負けじと、GTD PROは高オクタンのドラマを提供しました。ジョーダン・ペッパーがドライブするアイアン・リンクス・ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo2が、ダニエル・セラの猛烈なフェラーリ296 GT3を抑え込むという逆境を乗り越えました。この戦いでランボルギーニが勝利を収めましたが、No. 23ハート・オブ・レーシング・アストンマーティンの3位フィニッシュにより、ローリン・ハインリッヒとAOレーシングがわずかなポイント差でチャンピオンシップを奪い取りました。
しかし、AOレーシングの一日は順調とは言えませんでした。彼らのNo. 77ポルシェ911 GT3Rは、レースを妨害する電気系のトラブルに悩まされ、シフト問題に苦しみながら6周も遅れをとりました。ポールポジションからスタートしたハインリッヒは11位に甘んじ、貴重な予選ポイントのおかげでチャンピオンシップを失うのを辛うじて免れました。
最後の運命のひねりとして、コンケスト・レーシングがGTDクラスで勝利を収め、フィールドを驚かせました。アルベルト・コスタ・バルボアの大胆なレース終盤の攻撃が、ロリス・スピネッリのランボルギーニ・ウラカンに対して行われ、フェラーリの勝利を確定させました。一方、ウィンワード・レーシングの9位フィニッシュは、ラッセル・ウォード、フィリップ・エリス、インディ・ドンチェがチャンピオンシップとミシュラン・エンデュランスカップの両方を獲得するのに十分でした。
モータースポーツの歴史において、2024年のプチ・ル・マンは、息をのむような瞬間や衝撃的な展開、そして時代を超えたカムバックストーリーで満ちた高リスクの対決として永遠に記憶されるでしょう。チップ・ガナッシ・レーシングのIMSAにおける最後の章は、これ以上の脚本は考えられませんでした。
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