メルセデスのチーム代表トト・ウォルフは、マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルが過去の未処罰の出来事によって強化され、トラック上でのより積極的なアプローチにつながっていると主張しました。ウォルフのコメントは、フェルスタッペンがメキシコシティグランプリでランド・ノリスとの接触により2回の10秒ペナルティを受けたことを受けてのものです。
レース中にフェルスタッペンに科されたペナルティは、特にオースティンでのU.S.グランプリでの類似の出来事が未処罰であったことから、FIAの不一致なルール適用についての議論を再燃させました。その際、フェルスタッペンはノリスを広げさせる形で強引に進出し、制裁を受けることはありませんでした。このことが、メキシコでのドライバー間の会議を引き起こし、現在のレースガイドラインについて議論されました。
ウォルフは、特に2021年のルイス・ハミルトンとのタイトル争いの際にフェルスタッペンの過去の対立が処罰されなかったことが、レッドブルのドライバーに限界を押し続けることを促したと示唆しました。ウォルフは、レースの審判が規則を施行しない場合、それは本質的にフェルスタッペンのようなドライバーの行動を「正当化」することになると指摘しました。
「ドライバーは常に限界を押し広げようとします」とウォルフはメディアに語りました。「ルール、ルールの実行、またはルールの解釈が特定のレーススタイルを許可する場合、マックスのようなドライバーは常にそれを利用することになります。」
レースガイドラインの進化
ウォルフは、FIAのルールブックの今後の改訂がドライバーのレーススタイルを変えると楽観的に表現しました。彼は、特定のマヌーバー、特に競争相手をコース外に押し出すような行為に対して、ルールの厳格な施行を期待しています。ウォルフは、経験豊富なレーサーは、意図的にライバルをトラックの限界を超えて押し出していることを知っており、これらの戦術はもはや容認されるべきではないと強調しました。
「今、これらの規則の新しい解釈と実行が行われており、これが将来、皆がレースをする方法を変えると思います。もうそれは見られなくなるでしょう」とウォルフは述べました。
メルセデスのボスは、2021年シーズンのことにも言及し、フェルスタッペンとハミルトンの激しいバトルはしばしばほとんどペナルティが課されなかったと述べました。これについてウォルフは、フェルスタッペンの攻撃的なアプローチを強化したと考えています。「昔は、特定の審判が[攻撃的なレース]は問題ないという意見を持っていて、ペナルティがなかったため、それが基本的に正当化されていました。」
新しいレースガイドラインから期待されること
ウォルフは、今後の更新により、特にコーナーでのオーバーテイク時にスペースを空けるための厳しい要件が導入される可能性があると示唆しました。競争相手をコース外に押し出しながら、自らもトラックの限界を超えるドライバーは、今後より厳しいペナルティに直面する可能性があります。
「ルールは非常に明確で、ドライバーもそれを知っています」とウォルフは述べ、ドライバーがルールを曲げて逃げられる場合、彼らは限界を押し続けるだろうと強調しました。「しかし、もしあなたが物事を逃れることができれば、それが新しい限界です。」
ウォルフは、これらの変更が競争をより公平にすることでレースを改善すると自信を持っています。特にライバルに十分なスペースを確保することに関してです。「これはレースにとって良いことだと思います」と彼は結論づけ、メキシコでのフェルスタッペンのペナルティが設定した前例が、グリッド全体でのドライビングスタンダードのより一貫した施行につながる可能性があると示唆しました。
