メルセデスはカナダグランプリでのタイヤ戦略を説明
メルセデスは、タイヤの摩耗に関する懸念と利用可能なオプションが、フォーミュラ1カナダグランプリ中に異なる戦略を実施する要因となったと説明しました。チームのパフォーマンス向上により、ジョージ・ラッセルはモントリオールのジル・ビルヌーブサーキットでの混合コンディションのレースでポールポジションから優勝を争うことができました。トラックが乾くにつれて、メルセデスはラッセルにハードコンパウンドタイヤを装着することを決定し、ルイス・ハミルトンにはミディアムコンパウンドタイヤが与えられました。メルセデスのテクニカルディレクター、ジェームス・アリソンは、断続的な雨のために乾いたトラックでの練習が制限されたため、状況を正確に評価するのが難しかったと明らかにしました。しかし、モントリオールでタイヤの摩耗が明らかな問題となる中、チームはより耐久性のあるタイヤがラッセルに優勝の最良のチャンスを与えると考えました。アリソンは、2人のドライバーに異なるタイヤコンパウンドを使用する決定が、潜在的な摩耗に対する予防策として行われたと説明しました。ハードタイヤは摩耗に対してより耐性がありますが、わずかに遅く、ラッセルにそれを装着させることで、ミディアムタイヤの摩耗に苦しむ競争相手をオーバーテイクすることが可能になります。チームはまた、すべての可能性をカバーするためにハミルトンにもミディアムタイヤを装着しました。
メルセデスの戦略は、54周目にセカンドセーフティカーが入ったことで妨げられました。しかし、チームは両車のピットストップを行い、レース残りの時間に新しいスリックタイヤに交換する機会をつかみました。ラッセルはミディアムタイヤを選択し、ハミルトンはハードコンパウンドタイヤを選びました。この決定は重要で、ラッセルはチームメイトをオーバーテイクし、最終的な表彰台の位置を確保しました。
メルセデスのテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンは、各ドライバーの残りのタイヤ配分がレースの最後の区間でハミルトンに不利に働いたことを認めました。「トラックが乾き始めて濡れたとき、ルイスをハードタイヤにしなかった」とアリソンは説明しました。「代わりに、彼にはミディアムタイヤを選びました。」 「彼の最後の新しいミディアムタイヤのセットを使って、トラックで可能な限りのパフォーマンスを発揮させました。レースの後半では、セーフティカーの後ろでピットストップ中にミディアムからハードタイヤに切り替えることを決定しました。」 「この決定は正しかったです。なぜなら、ルイスは問題のないピットストップを行い、他のドライバーから脅かされることはありませんでした。セーフティカーのおかげで、彼は前の車に追いつくことができましたが、新しいタイヤを持っているという利点がありました。」 「彼の前にいる車は、チームメイトを除いて、すべて使用済みのタイヤでした。新品のハードタイヤが12または13周使用したミディアムタイヤよりも速いかどうかは問題ではありませんでした。」 「ルイスは新しいミディアムタイヤのセットを好んだかもしれませんが、それは選択肢ではありませんでした。私たちは新品のハードタイヤしかなく、それはトラック上のどのタイヤよりも速かったのです。」 「だからこそ、彼はハードタイヤを履くことになり、それは確実にマクラーレンやレッドブルよりも速かったのです。」
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