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このフォーミュラ1シーズンは、メルセデスにとって新たなスタートとなるはずでした。彼らはついにグラウンドエフェクト時代に悩まされてきた弱点を克服することが期待されていました。しかし、彼らは依然としてこの種の車の主な課題の一つに苦しんでおり、それに対する習熟度に疑問を抱かせています。2024年のこれまでのところ、メルセデスは単独ラップのペースにおいてわずかに5番目の速さであり、レッドブルとの間には依然として大きなギャップがあります。今年の初めにこれが予想されていたとはいえ、主な目標は一貫して信頼性のある車を持つことでした。バーレーンでは、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのレースペースに影響を与える冷却問題にもかかわらず、彼らはこれを達成したように見えました。しかし、サウジアラビアでは、馴染みのある問題が再浮上しました。ハミルトンは昨年同様、車の後部に自信を欠いており、その状況は週末を通じて持続しました。チームはさまざまな解決策を試みましたが、高速コーナーでの空力的圧力の不足は依然として大きな問題でした。これらの困難は、メルセデスを昨年のサウジアラビアの順位と比較して悪い位置に置きました。チームは、ジェッダのような高グリップトラックでのパフォーマンスを最大化するために、車を低くて硬く保つバランスを見つける必要があります。しかし、これはメルセデスにとって課題であり、彼らはトラックの特定のセクションで予選で最も遅かったのです。後部への自信の欠如とバランスの悪さは、問題を解決しようとする努力にもかかわらず、チームにとって一貫した問題となっています。メルセデスはサウジアラビアで3つの主な問題に直面しています：オーバーステアを引き起こすバランスの悪さ、予選中の振動、そして十分なグリップの不足です。チームはパフォーマンスを改善するために、これらの根本的な問題を理解する必要があります。主な問題は、車と地面の相互作用にあり、これが空力的圧力の生成に影響を与えています。レッドブルは適切なバランスを見つけることに成功していますが、設計段階でこれをシミュレーションすることは複雑です。メルセデスはシミュレーションツールの改善に取り組んでいますが、それだけでは不十分です。チームは適切なセットアップを見つけ、空力的圧力を最大化する必要があります。これは全体的なグリップと後部への自信にとって重要です。メルセデスはこれらの問題を解決する決意を持っており、表彰台争いができると信じています。しかし、これはオーストラリアGPまでに問題を理解し解決するために大きな努力を要します。チームは2024年の車のアーキテクチャに大きな変更を加えましたが、問題は床と下部設計の詳細にあります。スタリング効果を制御し、車が地面に触れたり、あまりにも高く上昇しないようにすることは挑戦的な作業です。この問題を解決するには、深い理解とおそらく下部床の形状や詳細の調整が必要です。もし主に空力的な問題であれば、適切な理解と調整によって解決できる可能性があります。しかし、メルセデスがこれらの課題をすぐに克服できるか、将来的に大きな変更が必要になるかはまだわかりません。