ルイス・ハミルトン、フォーミュラ1ワールドチャンピオンシップのメルセデスAMGの英国人ドライバーは、日本グランプリで昨シーズンと比較して車の改善を示しました。メルセデスは今年、再設計された車に挑戦し、予測不可能で限られた運用範囲を持つことが証明されました。この車は鈴鹿サーキットで強調された相関の問題により、高速コーナーでのパフォーマンスにも苦しんでいます。しかし、ハミルトンはトラック上での車のパフォーマンスに満足しており、予選では7位に入り、3位のドライバーからは3分の1秒未満の差でフィニッシュしました。メルセデスチームのボス、トト・ウォルフは、全体の結果が理想的ではなかったことを認めましたが、チームが達成した進展を強調しました。彼は、グリッド上の車の間の小さな差がメルセデスW15でのポジティブな進展を隠していると指摘しました。ウォルフはまた、チームが車をより良く理解し、現在のプラットフォームを基にして構築することに専念していることを述べました。メルセデスのトラックエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンもウォルフの感情に共鳴し、チームが車の一貫性とドライブ性を改善する進展を遂げたと述べました。しかし、彼はまだリーディングチームと競争するためにさらなるパフォーマンスを見つける必要があることを認めました。レースを見据えて、ウォルフはレッドブルの後ろでの激しい戦いを予想し、マクラーレンのランド・ノリスが最終的な表彰台の位置を争うリーダーになると考えています。彼はレース結果についての不確実性を表明しましたが、チームがパフォーマンスを最大化し、可能な限り最高の結果を達成する決意を強調しました。
