メルセデスは、2024年のフォーミュラ1シーズンに向けて「ゼロサイズのサイドポッド」車両アーキテクチャを放棄し、グリッドの他のチームが使用しているダウンウォッシュソリューションを選択することを決定しました。この変更により、8回のコンストラクターズチャンピオンチームは、すでに2シーズンをかけて独自の最適なグラウンドエフェクト規制に対するアプローチを開発しているレッドブルに追いつく必要があります。
メルセデスモータースポーツの責任者トト・ウォルフは、Motorsport.comとの独占インタビューで、チームが2年連続で2位に終わったにもかかわらず、リカバリープランを「あきらめる」ことはできないと述べました。彼は、次の2年間の重要性を強調し、それをチームの回復力と選手権への競争力を試すテストと見なしています。
2026年には、フォーミュラ1の規則が大きく変更され、エンジンから複雑なモーター発電ユニット – ヒートが排除されます。さらに、ハイブリッドパワートレインの電動部分はほぼ3倍の出力を持ち、350kWに達し、1.6リットルのターボチャージャー付き内燃機関との間で均等な出力分配を実現します。シャシーの変更には、アクティブフロントおよびリアウィング、ホイールリムサイズの18インチから16インチへの縮小、そして短く、狭く、最大50kg軽量化された車両が含まれます。
ウォルフは、これらの重要なルール変更前にメルセデスがトップに戻る可能性は小さいと警告しました。彼は、より多くの潜在能力を引き出す最適なポイントを見つける必要性を強調し、ドライバーが信頼できる車を持つことの重要性に言及しました。
メルセデスのドライバーであるルイス・ハミルトンも、チームの即時のチャンスについて控えめな見解を示しましたが、2024年に対しては希望を持っており、チームが車をよりよく理解し、バックグラウンドで素晴らしいツールを開発していると信じています。
