メルセデスは2024年のフォーミュラ1シーズンの最後の数レースをテストの場として活用し、W15カーの重要な問題を解決し、2025年モデルに先んじることを目指しています。特に低速コーナー性能において、フラストレーションの多い低迷と予期しない後退に満ちたシーズンを経て、シルバーアローは攻撃的な実験アプローチで前進しています。
オースティンでのアップグレードパッケージが核心的な問題を解決できなかったにもかかわらず、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは楽観的です。彼が説明するには、このパッケージはチームの低速コーナーの問題を解決することを目的としていなかったとのことです。「私たちが弱いのは低速コーナーです」とショブリンは言いました。「車の向きを変えることが多く、それが私たちが取り組むべき弱点です。今、その点で非常に忙しくしていて、冬の間に適切な変更を行うことを期待しています。」
この低迷により、メルセデスはコンストラクターズランキングで4位に滑り落ちており、これは2012年以来の最低です。ショブリンは、チームが将来のパフォーマンスに焦点を移し、シーズンの最後のレースを来年の基盤を築くために利用していることを認めています。「大きな焦点は、今年必要なことを学び、それを来年に適用し、問題を克服することです」と彼は言いました。
ショブリンは、最後のサーキットの多様な特性が変更を評価する上で非常に重要であると指摘しています。ラスベガスでは直線速度と低速コーナーが強調され、カタールでは速くて広いサーキットでの車のペースが試され、アブダビではバランスの取れたミックスが提供されます。彼によれば、残りのトラックは、さまざまな条件下でのW15のパフォーマンスに関する重要なデータを提供し、メルセデスのオフシーズンの調整に役立つでしょう。
勝利を競うことから車の弱点を戦略的に分析することへのシフトは、メルセデスが復帰に向けてあらゆる機会を活用していることを強調しています。チームがシーズンを強く締めくくろうとする中、これらの実験が2025年のキャンペーンにどのように影響を与えるかに注目が集まります。
