メルセデスの積極的な戦略と最新情報の活用は、状況管理において重要な役割を果たしました。ショブリンも「私たちが持っているすべての情報は、すべてが順調であることを示しています」と認めています。
サウジアラビアのフォーミュラ1グランプリのスリリングな最終ラップで、メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルは、前右タイヤにパンクの可能性を疑い、一瞬の不安を感じました。
ラッセルは6位でフィニッシュし、チームメイトのルイス・ハミルトンの前に立ちましたが、すぐにチームに懸念を伝え、迅速な調査が開始されました。
メルセデスのエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、ラッセルの不安を伝え、「彼はラジオで、『前右タイヤにパンクがあると思う』と言いました」と述べました。
しかし、チームは綿密なデータ分析を通じてタイヤの問題の証拠を見つけることができませんでした。
メルセデスの高度な監視システムにより、ラッセルを迅速に安心させることができました。ショブリンは「私たちはすべてのタイヤのリアルタイムの圧力測定値を持っています。通常、ドライバーが気づく前にパンクを検出することができます」と説明し、チームの高度な診断能力を強調しました。
ラッセルが振動の報告を続ける中、チームはブレーキを含む車両を徹底的に検査しましたが、異常は見つかりませんでした。
ラッセルの懸念を和らげるために、チームは前方の車両との安全な距離を保つための指示を提供し、無駄に車両に負担をかけることなくラップを完了できるようにしました。
ショブリンは、レース後のタイヤ状態の明確な分析のために、タイヤサプライヤーであるピレリへの依存を強調しました。「タイヤに関しては、私たちは自分たちで検査することはできません。なぜなら、それはピレリのものであり、彼らがさらなる分析のために持ち帰りました」と述べ、フォーミュラ1の協力的な問題解決の性質を強調しました。
クリスチャン・ホーナーの#レッドブルは、#FIAの介入により潜在的な結果に直面しています。
メルセデスの積極的なアプローチとリアルタイムデータの使用は、状況管理において重要な役割を果たしました。ショブリンは次のように述べています。「利用可能な情報に基づくと、すべてが問題ないようです。」
この事件は、緊張感と迅速な解決の組み合わせによって特徴づけられ、ドライバーのフィードバックと技術データの間にチームが維持する微妙なバランスを示しています。
モータースポーツコミュニティがピレリの調査結果を待つ中、ラッセルの警戒の瞬間に対するメルセデスの巧みな対処は、スポーツのハイテクでハイリスクな環境を際立たせています。
