セルジオ・ペレスが車の制御に苦しむ一方で、マックス・フェルスタッペンが操るレッドブルRB20は標準を維持しています。しかし、今シーズン、フェラーリとマクラーレンが接近しており、これは昨年からの大きな変化を示しています。
2024年F1キャンペーンの失望のスタートの後、メルセデスはカナダでパフォーマンスを改善したようです。土曜日の予選でポールポジションを獲得したジョージ・ラッセルは、ミスが少なく運が良ければ優勝できたかもしれません。しかし、3位はチームにとって今年初の表彰台でした。
バルセロナでのこのパフォーマンスの継続はまだ不確かですが、ポジティブな兆候があります。メルセデスは、少なくともフロントウィングに関しては、2年ぶりに車の良好な制御を持っているようです。しかし、この成功は競合他社の間に疑念を呼び起こし、彼らは今やメルセデスの方法に疑問を持っています。
オート・モーター・ウント・シュポルトの報告によると、レッドブルは特にメルセデスを注意深く監視しています。ポール・モナハンの監督の下、現在のF1世界チャンピオンはメルセデスの新しいフロントウィングに興味を示しています。彼らはフロントウィングのたわみとW15のノーズを監視するために、FIA技術部門に非公式の要求を行ったことさえあります。
メルセデスの新しいフロントウィングは、FIAの静的テストに合格したものの、高速走行時に以前のウィングに比べてたわむ可能性があるという疑念があります。この疑念は、ソーシャルメディアで流れている動画によって支持されています。
柔軟なウィングに関する議論はF1では新しいものではありません。昨シーズン、FIAのシングルシーターテクニカルマターの責任者であるニコラス・トンバジスは、チームが荷重テストに合格する表面を作るために多大なリソースを投資しているが、トラック上では弾性材料でできているように見えることを認めました。
さらに、チームが年間を通じて競合他社の進展や改善を疑問視することは珍しくありません。しかし、F1の世界タイトルが懸かっており、より多くの競争相手がそれを争っている今、チームは自らのパフォーマンスを向上させるだけでなく、ライバルを妨害するために限界まで自らを追い込んでいることは明らかです。これはゲームの一部です。
現在のF1エアロダイナミクスの時代において、メルセデスにとってアップグレードが実際に利益をもたらした時期を思い出すのは難しいです。次のバルセロナでのレースでは、メルセデスが本当に進展したのか、それともモントリオールでの成功が単なる例外だったのかが決まります。もし彼らが速さを証明すれば、すべての目は彼らのフロントウィングに注がれるでしょう。一方、彼らがいつもの中団に戻れば、騒動は起こりません。
この状況は、メルセデスの技術ディレクターであるジェームス・アリソンが、レッドブルの最新のアップグレードがRB20にとって実際には後退であったとコメントしたことでさらに激化しています。彼はそれが彼らに悪影響を及ぼすことを期待しているとも述べました。
これに対し、レッドブル・レーシングのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、「私たちの古いパーツでも、彼らのアップグレードを上回ることができました」と反論しました。
当然ながら、ホーナーはレッドブルの熟練チームに、特にカナダでメルセデスの車がなぜこれほど効率的であるのかを徹底的に調査するよう指示しました。もしフロントウィングが重要な要因であると判断されれば、規則から少しでも逸脱している場合は、その合法性に対して抗議をためらわないでしょう。この状況に注目してください！
重要な疑問は、メルセデスW15の新しいフロントウィングは規則の範囲内にあるのかということです。
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