ラッセルの勝利は、彼が失格になったため奪われ、彼のチームメイトである7回のフォーミュラ1チャンピオン、ルイス・ハミルトンが勝利を引き継ぎました。
簡単に言うと、規則によればラッセルの車両は燃料なしで798Kg未満であってはなりません。しかし、レースの後、競技委員が車から2.8リットルの燃料をサンプルとして取り出した際、燃料が入っていても796.5Kgであることがわかりました。これは許可された重量よりも1.5Kg少ないものでした。
失格に関するメルセデスのレースレポートで、トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンはラッセルに対する同情を表明し、彼の印象的なパフォーマンスを認めました。ショブリンは「レース後に車両が軽量になった理由はまだわかりませんが、説明を見つけるために徹底的に調査します。1ストップ戦略からのラバーの損失が寄与した可能性があると考えていますが、これがどのように発生したのかを理解するために取り組みます。しかし、言い訳はしません。これは明らかに受け入れられないことであり、再発を防ぐ必要があります。」と述べました。
ラッセルの車両が軽量であった理由としてラバーの損失に関するショブリンの説明は、最ももっともらしい理論のようです。
スティント中、車の4つのタイヤは約1Kgのラバーを失うことがあり、チームはこれをレース前の計算に考慮します。F1カレンダーで最も長いスパサーキットとラッセルの予想以上に長いスティントが組み合わさることで、さらに多くのラバーの損失が生じた可能性があります。
さらに、スパではクールダウンラップがなく、車はターン1の出口でピットレーンに入ります。これは、車が失われたタイヤの重量を補うためのラバーマーブルを拾う機会がないことを意味します。
考慮すべきもう一つの要因は、ベルギーGPの好ましい戦略が2ストップ戦略であったことです。しかし、メルセデスとラッセルはレース中に即興で対応し、1ストップ戦略を選択しました。これは、メルセデスがラッセルのセカンドおよびファイナルスティントで使用されたハードタイヤからの追加のゴムの損失を考慮しなかった可能性があることを意味します。
