後に、チームリーダーのトト・ウォルフによって、この問題は「残念ながら失敗した」実験的なセットアップとして明らかにされ、彼らのW15に対する理解不足が示されました。
7回のフォーミュラ1世界チャンピオンであるハミルトンは、予測不可能な車に苦しみ、今日何度もトラックを外れました。これには、アルバートパークでのグラベルトラップを通過することが含まれ、メルセデス#44の下部に損傷を与えました。ハミルトンは無線で「何かがおかしい…」と伝えました。
それほどおかしいことに、FP2ではハミルトンは18位にしか留まらず（ハースのケビン・マグヌッセンだけが遅かった）、フェラーリのシャルル・ルクレールの最速タイムに対して1.5秒も遅れをとりました。
ハミルトンはまた、チームメイトのジョージ・ラッセルに対してもほぼ1秒遅れでした。ラッセルはメルセデスW15でより好ましいセットアップを見つけており、これは2010年にフォーミュラ1に復帰して以来、元世界チャンピオンによって生産された最悪の車のようです。
ウォルフによれば、その理由は次の通りです。「実験を試みましたが、望ましいパフォーマンスには達成できませんでした。2回目のセッションでは、ルイスのセットアップに大きな変更を加えましたが、残念ながら逆効果が出ました。しかし、だからこそこれらのセッションがあるのです。」
ラッセルのその日のパフォーマンスについて、ウォルフは次のように付け加えました。「一方で、ラッセルに関しては少し良かったですが、全体的なパフォーマンスは不足しています。単独のラップでは、彼がそのラップを完了すれば少し良くなりますが、全体的には良い日ではありませんでした。」
チーム内のフラストレーションについて尋ねられると、ウォルフは認めました。「私がフラストレーションを感じていないと言ったら、それは真実ではありません。確かに、さまざまなアプローチを試みているのでフラストレーションを感じていますが、まだ正しい方向に導く解決策を見つけていません。しかし、私たちは引き続き粘り強く続けなければなりません。」
ウォルフは主張した: “この車からは以前にも印象的なパフォーマンスを見てきましたし、これらの規則の下で際立つことができないとは信じられません。私たちはこの課題を克服するために必要なリソースをすべて持っており、成功するでしょう。”
ハミルトンはオーストラリアでの金曜日をまとめた: “あそこでは素晴らしい経験ではありませんでした。私たちはポジティブに一日を始め、FP1では車は全体的に良い感じでした。最初のラップは実際、今年これまでで車が最も良く感じた瞬間でした。
“私たちの理解を深めるために、FP2では大きな変更を加えましたが、残念ながら、それは車を悪化させました。厳しい一日でしたが、最初のセッションから得られるポジティブな点もあります。土曜日のために改善を行うために、夜通し努力します。”と英国のドライバーは付け加えた。
意図的かどうかは別として、ハミルトンはメルセデスの問題を特定した。FP1とFP2の間に行われた構成変更は改善をもたらすと期待されていましたが、結局失敗したことは、上記のチームリーダーによっても認められました。
これは、過去数年と同様に、メルセデスのエンジニアがW15をどのように開発するか、または何が速さや遅さを決定するのか全く分からないことを示唆しています。メルボルンでの今日のセッション中の試行錯誤は無駄な努力であることが証明されました。彼らは完全に的外れで、ターゲットに当てることは忘れてしまいました。
メルセデスのトラックサイドエンジニアリングリーダー、アンドリュー・ショブリンは、W15に対する自身の限られた理解をさらに証明しました。彼は、サウジアラビアのレース後に高速コーナーを改善し、影響を減らすために行った変更について、チームのパフォーマンスに満足していると述べ、全体的に車はかなり有望に見えたと語りました。
しかし、アルバートパークでの第2セッションの調整は、ハミルトンのパフォーマンスに悪影響を及ぼしました。ショブリンは、セッティングの変更で間違った道に進んでしまったことを認め、残念ながらセッション中に状況を修正することができませんでした。ジョージ・ラッセルも、日中の早い時間に比べて風の強いFP2の条件で苦戦しました。これらの逆境にもかかわらず、ショブリンはまだ改善の余地があり、車両の調整に取り組む必要があることを認めました。
アストンマーチンのクライアントがメルセデスよりも速かったにもかかわらず、ラッセルはハミルトンを上回り、日が暮れる頃には6位でフィニッシュしました。ラッセルは、限界を押し上げていたことを認め、トラック上でいくつかの瞬間があったと述べました。彼は、フロントウィングに少しの損傷がなければ、より高い位置を確保できたと信じていました。チームは車両をよりよく理解し、パフォーマンスを最適化するために必要な変更を行うことに焦点を当てています。ラッセルは、スポーツの毎日が予測不可能であることを強調して締めくくりました。
現在、メルセデスはオーストラリアGPの予選セッションに向けて問題を解決するための第3プラクティスセッションを控えています。彼らは大きな課題に直面しており、ハミルトンがアイコニックなメルボルンサーキットで9回目のポールポジションを獲得することを望むなら、実質的な改善を行う必要があります。（アグネス・カルリエによる報告）
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