メルセデスは、2026年に設定された新しい規制の下で、グリッドの最前線に戻ることが困難になる可能性があります。このチームは、2014年から2020年までのフォーミュラ1ターボハイブリッド時代を支配し、5つのワールドタイトルを獲得し、大きな成功を収めました。しかし、2022年のルール変更以降、そのレベルのパフォーマンスを再現できていません。
ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、グラウンドエフェクト規制に適応するのに苦労しており、その結果、7回のワールドチャンピオンであるハミルトンは2021年以降勝利を収めていません。一方、ラッセルは2022年のブラジルGPでこの時代におけるメルセデスの唯一の勝利を確保しました。その間、ライバルチームのレッドブルはスポーツを支配しています。
メルセデスは、フェラーリやマクラーレンのような競合他社と同じようにグラウンドエフェクト規制を理解し、効果的に実施するのに苦労しています。これらのチームは、開発の面でブラクリーに拠点を置くチームを上回っています。このため、ハミルトンはメルセデスを離れる決断を下し、スクーデリア・フェラーリがより良い機会を提供するだろうと信じています。その結果、メルセデスは2026年から再び困難な時期に直面することになりそうです。
ハミルトンの離脱はメルセデスにとって大きな打撃でした。彼のチームを離れる決断は、進展に対する自信の欠如と見なすことができます。ハミルトンだけでなく、フェラーリもメルセデスチームのメンバーを雇っており、エンジニアや元ドライバーが含まれています。レッドブルチームの責任者は、200人以上のメルセデスのエンジニアを雇ったと主張していますが、トト・ヴォルフはこれを否定し、その数は20人に近いと述べています。それにもかかわらず、ヴォルフはチームの状況を擁護する必要がある立場に置かれています。
メルセデスのドライバーの構成も不確かです。キミ・アントネッリはハミルトンの後任候補として考えられていますが、チームが2026年にタイトルを争うつもりなら、ルーキーに頼るのはリスクのある選択となるでしょう。
メルセデスは、以前のようなフォーミュラ1での支配力を持っていません。このチームは今シーズン、まだ一度も表彰台に上がっておらず、2026年の規則に向けた準備に焦点を当てるべきであることを示しています。しかし、最近の空力アップデートの進展は、これが困難な作業になることを示唆しています。
トト・ウォルフと彼のチームは、今後のルール変更によるカムバックを期待していることは間違いありません。メルセデスが再び表彰台の頂点に立つことができるかどうかは、まだ不明です。2026年は、ブラクレーを拠点とするチームの未来にとって重要な年となるでしょう。
