ルイス・ハミルトン、メルセデス AMG F1 のイギリス人ドライバーは、2024年2月23日にバーレーンのサキールで行われたフォーミュラ1テスト中にエアロレイクを装着してピットを出る様子が見られました。
元フォーミュラ1レースウィナーのジョニー・ハーバートは、メルセデスに警告を発し、2024年シーズンのフォーミュラ1カーに大きな進展がなければ、チームは衰退に直面する可能性があると述べました。
メルセデスは、2014年にV6ターボハイブリッドエンジンが導入されて以来、スポーツ界での支配期を持ち、8連続コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。しかし、2022年にグラウンドエフェクトカーが復帰して以来、チームは困難に直面し、2011年以来初めての勝利なしのシーズンを経験しました。
当初、メルセデスは「ゼロポッド」ソリューションに自信を持っていましたが、モナコグランプリ中にそれを放棄することになりました。現在、彼らは挑戦者であるW15の完全なオーバーホールに取り組んでいます。
シーズンをレッドブルに最も近い挑戦者として終えたにもかかわらず、フェラーリとマクラーレンは開発競争でより多くの進展を遂げています。
ハーバートは、2024年シーズンがメルセデスにとって重要であると考えています。もし彼らが車を競争力のあるものにしなければ、チームは壊滅的な衰退に直面する可能性があります。
「彼らはパフォーマンスを向上させる必要があります」とハーバートはシーズンの予測の中で述べました。「今年は彼らにとって決定的な年です。彼らは近年、下降の螺旋に陥っています。」
メルセデスの現在のコンセプトは機能しておらず、もし今年再び失敗すれば、彼らは明確な解決策を持たない状況に陥るかもしれません。
ルイス・ハミルトンは、メルセデス車のデザインの方向性、特に狭いサイドポッド構造とコックピットの前方位置に不満を表明しました。彼は、これらの要因が彼のドライビングに悪影響を及ぼしていると信じていました。
しかし、メルセデスはこれらの懸念に対処し、両ドライバーはプレシーズンテスト中に最新の車は前モデルよりも運転しやすい感触があるとコメントしました。
ハーバートはまた、ハミルトンの座席位置が後方に調整されたことにも言及しました。この変更は、ドライバーと車両の間のより良い接続を提供することを目的としており、前方に座りすぎると車がドライバーの周りで回転しているように感じられ、制御が効かなくなることがあります。
これらの調整が車をより一貫性のあるものにし、来るシーズンにおけるメルセデスのパフォーマンスを向上させるかどうかは興味深いです。
