メルセデスF1チーム、2024シーズンのダウンフォース増加にもかかわらずパフォーマンスの謎に直面

ルイス・ハミルトンは、メルセデス AMG F1 チームのイギリス人ドライバーで、2024年4月6日に鈴鹿で開催された日本グランプリに出場しました。メルセデスは最近、2024年シーズンの新しいフォーミュラ1カーを発表しました。この新車は、前モデルに比べてコーナーでのダウンフォースが大幅に増加しています。驚くべきことに、このダウンフォースの増加はラップタイムの向上にはつながりませんでした。過去のシーズンでの支配的な成績にもかかわらず、メルセデスは2022年にグラウンドエフェクトカーが導入されて以来苦戦しており、勝利はわずか1回にとどまっています。チーム代表のトト・ウォルフは、風洞データとトラック上のパフォーマンスを関連付けるという根本的な問題に直面していることを明らかにしました。最近の日本グランプリでは、メルセデスの車両は7位と9位でフィニッシュしましたが、ウォルフはレース序盤の不調が進歩を隠していたと指摘しました。メルセデスが今後のレースでパフォーマンスを改善できる何かを発見したか尋ねられると、ウォルフはユーモアを交えて「リアタイヤを後ろに、フロントタイヤを前に置け！」と答えました。彼は、車のセットアップとバランスの複雑さがチームにとっての課題であり、何か異なることを試す必要がある段階に達していると説明しました。特定のコーナーでダウンフォースの増加を測定したにもかかわらず、ラップタイムは改善されず、これはチームにとって困惑の原因となっています。ルイス・ハミルトンは以前、メルセデスが2022年の車から90ポイントのダウンフォースを取り除かなければならなかったことを言及しましたが、ウォルフは現在の状況は異なると明らかにしました。ダウンフォースは存在するものの、それから期待されるパフォーマンスを引き出すことができていません。このシミュレーションと実際のパフォーマンスの乖離は、チームを困惑させています。