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ある年、メルセデスはモナコグランプリ中にフォーミュラ1カーに大きな変更を加え、革新的なゼロサイドポッドを放棄しました。しかし、これらの変更はチームに期待された成功をもたらしませんでした。実際、メルセデスはレースでの勝利に苦しんでいるだけでなく、顧客チームの一つであるマクラーレンにも性能で負けています。マクラーレンは昨年素晴らしい復活を遂げましたが、メルセデスは同様の結果を達成できませんでした。ゼロサイドポッドを放棄することに焦点を当てたため、フロア、リアブレーキドラム/ダクト、フロントウィングに加えられたより重要な変更が影を潜めました。これらの改良は、ダウンフォースと車の安定性を向上させることを目的としていました。これらの努力にもかかわらず、メルセデスはレッドブル、フェラーリ、マクラーレンというトップ3チームに遅れを取っています。イモラでのチームの最近のパフォーマンスは、レースペースの不足を浮き彫りにしましたが、現在それは風洞で対処されていません。しかし、昨年のイモラでのパフォーマンスと比較して改善が見られる兆しがあります。チームの車は一般的に前のモデルよりも速いですが、競合他社にはまだ遅れを取っています。マイアミとモナコで行われたフロントウィングの変更は、メルセデスの進行中の開発プログラムを示しており、これは遅いコーナーでの車の弱点に対処することを目的としています。チームは迅速な解決策を求めるのではなく、一貫した安定した進展に焦点を当てています。メルセデスは解決すべき根本的な問題を特定しており、夏の休暇中に重要な進展があると確信しています。チームの最終目標は、持続的な開発を達成し、グラウンドエフェクトマシンに対する確固たる理解を得ることで、これは将来の成功にとって重要です。メルセデスはまだ多くを証明する必要がありますが、2026年のエンジンとシャシーの規制において徐々にパフォーマンスを向上させ、競争力を持つ方向に進んでいます。チームのエンジン部門は非常に尊敬されていますが、「頭脳流出」の噂がレッドブルに向けられています。重要な質問は、メルセデスが一流のエンジンを競合他社に匹敵する車と組み合わせることができるかどうかです。今行われている作業が、メルセデスが2026年にグリッドの前方に現実的に戻ることができるかどうかを決定づけるでしょう。
