最近の日本グランプリでは、メルセデスは7位と9位に予選を通過しましたが、残念ながらレース中にポジションを改善することはできませんでした。これは、彼らの戦略に欠陥があったのか、それとも今年チームが直面している困難を反映しているのかという疑問を呼び起こします。メルセデスが現在の状況についてどれだけ懸念すべきかを考慮することが重要です。
私たちのライターたちはこの問題について意見を述べました。今週末、再びメルセデスの潜在能力が示されましたが、最終的には平凡な結果に終わりました。チーム内にはまだ励ましの感覚がありますが、短期的な目標や現実的な見通しに関して彼らが以前のようではないことは明らかです。
チームのスポークスマンであるトト・ウォルフは、メルセデスが現在再建段階にあることを認めました。彼らは、現在のルールの下で3年が経過したにもかかわらず、うまくいっていないという結論に達しました。さらに、ウォルフはレッドブルが現在彼らを上回っていることを認めました。
現在、メルセデスはマクラーレン、アストンマーチン、そして最終的にはフェラーリと競争することを目指すしかありません。これは明白に思えるかもしれませんが、チームの状況の現実を反映しています。彼らは2024年に何が待っているのかについて自分たちを欺いてはいません。
これらの課題にもかかわらず、メルセデス内にはまだ励ましの感覚があります。レース中に彼らの車の挙動は改善されたように見えましたが、競争力があったわけではありません。おそらく、メルセデスは今、自分たちの問題を理解し、以前はリアアクスルに過度の負荷をかけていたタイヤのパフォーマンスをより良く制御できるようになったのでしょう。
しかし、これらの改善があったにもかかわらず、メルセデスは少なくとも鈴鹿のようなサーキットでは4位または5位のチームと見なされています。彼らが直面する次の課題は、パフォーマンスを大幅に向上させることができることを証明することです。これには substantialな進歩が必要です。
鈴鹿はメルセデスにいくらかの希望をもたらしました。初期のレースでは懸念がありましたが、今では彼らが自分たちの車をよりよく理解しつつある兆候が見られます。タイヤの管理において進展があり、前後のアクスル間の適切なバランスを見つけましたが、ダウンフォースの面ではまだ不利があります。さらに、ルイス・ハミルトンは予選中に車に対してより快適そうに見え、メルセデスが正しい方向に向かっていると信じていることを示しています。
しかし、ペースの不足は依然として大きく、鈴鹿のレース前から既に知られていました。メルセデスは自分たちの弱点のいくつかを理解しており、それに対処するための措置を講じています。これにより、さらなる改善の可能性が開かれます。鈴鹿でのパフォーマンスは満足のいくものではありませんでしたが、それでも前進の一歩です。
おそらく、メルセデスは自分たちの車を理解する真の突破口を見出したかもしれませんが、これは彼らの弱いトラックの一つではあまり明らかではなかったかもしれません。しかし、彼らの車が単に基準に達していないという事実を無視するには不十分です。
トップ10の競争は非常に接戦であり、ほんの小さなミスや基準に満たないパフォーマンスが、レッドブルやフェラーリの後ろでの大幅なポジションロスにつながる可能性があります。メルセデスの車は、予選で7位や9位に終わるべきではありません。
もしチームが現在の車を基にしてしっかりとした基盤を見つけたのであれば、これはポジティブな進展です。しかし、そこに実質的なパフォーマンスを追加するという課題がまだ残っています。過去3台のメルセデスのパフォーマンスに基づくと、チームが次に何をすべきかを理解している証拠はほとんどありません。
2024年のすべてのレースウィークエンドで、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍する決断は賢明なもののようです。フェラーリは自らの弱点に対処し、戦略的判断を改善し、フォーミュラ1で第二の速さを誇るチームとしての地位を固めました。今年、特定のトラックではレッドブルに挑戦できる軌道に乗っており、2025年に向けての確固たる基盤を提供しています。
一方、メルセデスは各レースウィークエンドで前方と後方の間を oscillate（振動）しているサイクルに囚われているようです。彼らには希望がないわけではなく、確実に進展はあるでしょうが、現在の車でフェラーリをスピードで上回ることを想像するのは難しいです。
すべての困難にもかかわらず、ルイス・ハミルトンは彼の将来の雇用主の進展に慰めを見出すことができます。メルセデスがハードタイヤ戦略を成功裏に実行するためのペースを持っていなかったことは明らかです。
さらに、メルセデスエンジンを搭載する別のチームであるマクラーレンがそのパフォーマンスに失望していることも明らかです。リードカーと共に表彰台を争っている最終ラップでメルセデスにポジションを失うことは、チームがベストな状態で運営されていないことを示す明確な指標です。
コンストラクターズランキングでは、マクラーレンは現在メルセデスよりも35ポイント上回っており、これはトップのレッドブルとフェラーリの間の差よりも大きいです。これは、メルセデスがもはや自社エンジンを持つ最高のチームではないことを際立たせています。
おそらく、ハードタイヤに賭ける決断は、必要なペースがないことを知った絶望感から来たものでしょう。それが事実であれば理解できます。しかし、もし彼らがそれを成功させるためのペースがあるという信念に基づいていたのであれば、メルセデスはフォーミュラ1の第二級の力としての新しい役割を受け入れ、再びトップの地位を取り戻すことに焦点を当てる方が良いでしょう。
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