メルセデスのユニークなフロントウィングデザインは、2024シーズンのフォーミュラ1コミュニティ内で話題となっています。多くの人がその合法性について疑問を呈しており、ルールではフロントウィングの要素は特定の距離を保ち、上からは見えないようにする必要があるとされています。ただし、最も後ろの要素は除きます。要するに、フロントウィングの要素は上から見ると段になっている必要があります。しかし、メルセデスは、第二フラップの後縁にワイヤーのようなものを取り付け、第二フラップの後縁に沿って第三フラップを延長し、それを隠すことによって、これらの規則を回避する方法を見つけたようです。このデザインは、フロントウィングのサイズを縮小しながら、フラップの数を維持します。問題は、このデザインがルールに則っているのかということです。
バーレーンのプレシーズンテスト中にフロントウィングの合法性について尋ねられた際、メルセデスのチームボスであるトト・ヴォルフは、車両に加えられる変更はすべてFIAとの相談の上で行われていると述べました。単に巧妙なアイデアを思いついて、それを実施するだけではなく、潜在的な課題を考慮する必要があります。冬の間、FIAの技術チームとの間で徹底的な議論のプロセスがあります。ヴォルフによれば、彼らは規則に従っていると信じています。
しかし、FIAによって革新が承認されたからといって、それがルールに準拠していることを保証するわけではないことに注意することが重要です。過去にF1カーでテストされた後、多くの要素が違法と見なされています。この時点では、メルセデスのフロントウィングが詳細に調査されるという公の示唆はありません。
メルセデスの2024年の車は、現在のルールサイクルの最初の2年間に彼らに困難をもたらした以前のコンセプトから大きく逸脱しています。彼らは、レッドブルの成功したRB19により似たデザインにシフトしました。これにより、メルセデスはレッドブルがRB20で大幅な革新を行い、メルセデスが採用したコンセプトから離れたことを心配すべきかという疑問が生じます。
この懸念に対して、ウォルフは各チームが独自の開発方向を追求し、バーチャルシミュレーション、風洞テスト、その他の方法を通じてラップタイムを生成することに注力していると強調しました。他のチームが何をしているかに関係なく、各チームは自分たちの車の性能を向上させると信じるものを実施します。メルセデスは、車の性能に対する影響の評価に基づいてコンセプトを調整しました。新しいデザインはより従来型に見えるかもしれませんが、彼らはそれが成功のためのより良い基盤を提供すると信じています。
出典: the-race.com
