メルセデスは2024年のフォーミュラ1カーのパフォーマンスの変動について説明しました。
メルセデスは、2024年のフォーミュラ1カーのパフォーマンスの不可解な変動について説明を提供しました。チームは、十分でないシミュレーションモデルがこれらの問題の原因である可能性があることを認めました。冬の休暇中の改善への期待にもかかわらず、メルセデスはシーズンの最初の3レースで表彰台に立つことができませんでした。実際、チームは2023年の同じ時期に比べて30ポイント少ない得点を記録しました。
オーストラリアグランプリは、メルセデスにとって特に失望の結果となりました。ルイス・ハミルトンはエンジンの故障によりリタイアし、11位でフィニッシュしました。一方、ジョージ・ラッセルはフェルナンド・アロンソを追いかけている最中に7位からクラッシュしました。アロンソはその事故の際の運転に対してペナルティを受けました。このレースは、メルセデスにとって、練習セッションでは競争力があるものの、予選やレースでは苦戦するという繰り返されるパターンを浮き彫りにしました。
メルセデスの技術ディレクターであるジェームス・アリソンは、レース後のミーティングでこのパターンを認めました。彼は、メルセデスの競争力とトラック温度の間に相関関係があるようだと述べました。チームは涼しいセッションではより良いパフォーマンスを発揮しますが、トラックが熱くなりタイヤ温度が上昇するとパフォーマンスが低下します。アリソンは、この問題に対処するためにより良いシミュレーションモデルの必要性を強調しました。
アリソンは、シミュレーションと実際のトラックでの現実との間には常に相関の問題があると説明しました。工場からの簡略化されたモデルは、実際のトラックでの運転の複雑さや詳細を完全に再現することはできません。現在のシミュレーションツールは、チームがより良いラップタイムを目指すための指針としては効果的ですが、高速および低速バランスの分野で改善が必要です。トラックパフォーマンスを仮想世界の予測と整合させることが、車を制約している要因に対処するのに役立つでしょう。
チームプリンシパルのトト・ウォルフは、メルセデスの問題を「物理的な問題」と表現していました。彼は、チームの風洞データがトラックでのパフォーマンスと一致しないことに対するフラストレーションを表明しました。ウォルフは、チームメンバーがアイデアを共有し、間違いを認めることができるオープンな環境の重要性を強調しました。彼は、マクラーレンとフェラーリの進展を認め、昨年と今年の違いを際立たせました。
課題があるにもかかわらず、ウォルフはメルセデスが競合他社に匹敵する重要なブレイクスルーを達成できることを期待しています。彼はレース中にチームがペースを欠いていた瞬間を指摘しましたが、特定のセクションでは競争力を示したとも述べました。ウォルフは、現在の時期が厳しいことを認めながらも、チームの能力を信じ続ける必要があると強調しました。
アリソンとウォルフの最近のコメントに基づくと、メルセデスが現在の困難を克服するために必要なツールが不足していることが明らかです。チームは、より良いシミュレーションモデルとシミュレーションとトラックでのパフォーマンスとの相関性の改善が必要であることを認識しています。
