メルセデス AMG F1 W15 はオーストラリアグランプリで厳しい週末を迎え、2024年のフォーミュラ1カーの問題に関する貴重な洞察を提供しました。チームは、ルイス・ハミルトンがエンジン故障を起こし、ジョージ・ラッセルが最終ラップでクラッシュするという困難に直面しました。それにもかかわらず、メルセデスは予選で期待できるパフォーマンスを示し、ハミルトンはQ2で退出し、ラッセルはポールポジションからわずか8テンを離れた7位を確保しました。ハミルトンは練習中に異なるセッティングを試みましたが、期待した結果は得られませんでした。しかし、彼は第3回練習セッション中にW15カーのドライブしやすさに満足していました。メルセデスの技術ディレクターであるジェームス・アリソンは、チームのペースとトラック温度の間に相関関係があることに言及し、トラックが暑いと競争力が低下することを示唆しました。このパターンは予選とレースの両方で観察され、チームは涼しい条件でより良いパフォーマンスを発揮しました。メルボルンのFP3と予選の間に大きな変更は行われませんでしたが、チームは今後これらの課題に対処する意向を示しています。
メルセデスは、問題のあった前任者が抱えていた後部の不安定さを排除した扱いやすい車を作り上げたことに満足しています。しかし、アリソンは、最初の3レースで直面した不規則な振動がW15の運転範囲を拡大する必要性を示していることを認めています。
「これは期間に関してより明確に定義されています」と彼は付け加えました。「明確な目標を持ち、我々の競争力の変動の背後にある理由を正確に特定すれば、従来のセッティングツールを使用して、車の前後の温度とバランスを調整するための週末プログラムを開発できます。」
“この作業は工場で行うことも、シミュレーションを通じて行うこともできます。しかし、設定オプションを使い果たしてさらに進む必要がある場合、それはより困難になります。これは、問題を悪化させる空力マップやサスペンションの根本的な特性に起因する可能性があります。これを完全に解決するには、これらの根本的な特性を変更する必要があります.”
“アプローチは迅速でシンプルなものから、より複雑で関与するものまでさまざまです.”
