メルセデスは、新しいグラウンドエフェクト規則の下で予選での強力なパフォーマンスを達成するのに苦労しています。チームは、2024年のバーレーンでのシーズン開始に向けて、フォーミュラ1カーで予選で競争力を持つためにはまだ作業が必要であることを認めています。過去2年間の課題を克服するために、メルセデスは最新のグラウンドエフェクト規則に従って、彼らの挑戦者W15を完全に見直しました。古いチャージャーW14の問題により、昨シーズンはメルセデスの両ドライバーが予選で一貫してパフォーマンスを発揮するのに苦労しました。ジョージ・ラッセルが最終セッションで印象的な遅れを取り戻したにもかかわらず、メルセデスは主にプレシーズンテスト中にロングランに焦点を当てました。しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、チームがシングルラップペースに関して主要なライバルに遅れを取っていることを認めました。ショブリンは、セットアップを微調整し続け、トラックでの強力なパフォーマンスを目指す中で、チームからさらなる進展があると自信を示しました。メルセデスは、最新の車両W15で前任者のリアの問題に対処し、より柔軟な基盤を持つことを目指しました。ラッセルとルイス・ハミルトンの両者は、W15による改善されたドライビング体験を称賛し、メルセデスが過去に彼らを妨げていた挙動の制限を成功裏に解決したことを示しています。しかし、ハミルトンは、レッドブルが今年の打倒すべきチームであることを認めつつ、W15を基盤として強化していくことを見込んでいます。
