マクラーレンは2024年のフォーミュラ1シーズンにおいて、高速トラックでの困難に直面しています。ウォーキングは現在、メルセデスをリードし、コンストラクターズ選手権で3位に位置しています。しかし、チームは高速サーキットの利点を十分に活かせていないと考えられています。
[サーキット名を挿入]の高速サーキットは、マクラーレンに競合他社に対して大きなアドバンテージを提供しませんでした。MCL38は期待よりも遅いパフォーマンスを示し、貴重なポイントとチームの可能な表彰台を失いました。その結果、マクラーレンの高速トラックでのパフォーマンスは特別ではないと認識されています。
最近のレースで明らかになったのは、高速サーキットがもはや私たちにとって独占的に有利ではないということです。
ピアストリは、昨シーズンのマクラーレンのパフォーマンスと、その時の高速サーキットでのアドバンテージを思い出しました。しかし、今シーズンは異なり、チームは高速トラックでのパフォーマンスに苦しんでいます。しかし、これまでのところ、チームの全体的なパフォーマンスには大きな影響はありませんでした。
したがって、昨年のいくつかの高速サーキットで持っていたアドバンテージは、今は同じ程度には持っていないと思います。
マクラーレンに加えて、フェラーリは2023年のパフォーマンスと比較して大きな改善を示しました。その結果、オーストラリア人ドライバーはイタリアのコンストラクターを称賛しました。マクラーレンは現在、コンストラクターズ選手権でマラネロに51ポイント遅れており、ウォーキングはスカデリアに差を縮めるためにシーズン中にアップデートを導入する必要があります。
さらに、ピアストリはレッドブルが依然として強力であることを認め、グラウンドエフェクト時代がその特性を際立たせたと述べました。また、アストンマーチンが高速パフォーマンスにおいて大きな改善を遂げたことにも言及しました。その結果、シーズンが進むにつれて上位5チーム間の競争は激化するはずです。
マクラーレンは、次回のスプリントウィークエンドで表彰台を獲得すること、できれば勝利を目指しています。[レース名を挿入]。チームは車のセットアップを最終決定するために、練習セッションが1回だけです。また、このサーキットは5年ぶりに使用されており、ピアストリは上海のトラックでデビューします。
