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ハミルトンの卓越したディフェンシブスキルと、安全車期間中にピットストップをしないという異なる戦略が、ピアストリが彼をオーバーテイクするのを防ぎました。初めの疑念にもかかわらず、マクラーレンはサウジアラビアグランプリ後にリアウィング技術のメルセデス専門家を成功裏に獲得しました。このレースは、マクラーレンがジェッダコーニッシュサーキットで表彰台を獲得する希望を提供しました。しかし、オスカー・ピアストリはレースの大半でルイス・ハミルトンのメルセデスの後ろに留まり、周回が進むにつれて前進するチャンスが減少しました。ハミルトンの印象的なディフェンシブスキルと、安全車期間中にピットストップを避ける独自の戦略がピアストリを抑え込みました。ハミルトンが37周目にピットストップを行うまで、ピアストリはようやく前に出ることができ、シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレスのレッドブルの後ろで素晴らしい4位を達成しました。このパフォーマンスにより、マクラーレンは12ポイントを獲得し、面白いことに、ピアストリというリアウィング技術の専門家も得たと彼は後にSNSで冗談を言いました。ピアストリのハミルトンをオーバーテイクしようとする試みは、いくつかの大胆なマヌーバーを含む挑戦に満ちており、彼をコース外に出させました。レースを振り返り、ピアストリはスカイF1に対して、リアウィングを取り外すことがハミルトンを早くオーバーテイクするための戦略だったかもしれないと冗談を言いました。しかし、彼はメルセデスのストレートでの印象的なスピードと、マクラーレンが最終コーナーで抱える困難が進展の大きな障害であることを認めました。特にストレートでのメルセデスのスピードと、最終コーナーでのマクラーレンの弱点が組み合わさり、ハミルトンをオーバーテイクするのは難しい課題となりました。ピアストリは、レースの早い段階でハミルトンに効果的に挑戦できなかったことに対するフラストレーションを表明しましたが、フェラーリの優れたパフォーマンスのために最終ポジションが大きく変わることはなかったと疑問を呈しました。依然として不確実性に直面しているクリスチャン・ホーナーの#レッドブルは#FIAを含んでいます。ピアストリは、早めにオーバーテイクしても表彰台に到達し、ルクレールに挑戦するのは難しかっただろうと認めました。彼は、マクラーレンが現在のパフォーマンスレベルを考慮すると、フェラーリに近く留まることが最善の希望であると信じていました。この感覚は、マクラーレンがうまく実行した週末を浮き彫りにし、チームが2024年F1コンストラクターズ選手権の初期順位で3位を確保し、ピアストリのチームメイトであるランド・ノリスが8位でフィニッシュした結果につながりました。