イギリス出身のランド・ノリスがマクラーレンMCL38を駆り、オランダ出身のマックス・フェルスタッペンがレッドブル・レーシングRB20でレースをしている中、ノリスはピットレーンを先に出ました。これは2024年6月9日、カナダ・モントリオールで行われたフォーミュラ1世界選手権第9戦カナダグランプリのレースデー中に起こりました。
レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、マクラーレンがスリックタイヤへの遅れた変更を行ったことでカナダグランプリで勝つチャンスを逃したと主張しました。ノリスは、他の競争相手よりも状態の良いインターミディエイトタイヤをうまく活用し、ドラッグリダクションシステム（DRS）が作動すると同時に、マックス・フェルスタッペンとポールポジションのジョージ・ラッセルをオーバーテイクしました。しかし、マクラーレンはセーフティカーの期間中にピットインが遅れたため、リードを失いました。ホーナーは、実際の転機はレースの後半に訪れたと主張しています。
マクラーレンは、ライバルたちがドライタイヤで熱を生み出すのに苦労している間にパスするチャンスを見たため、ノリスのタイヤ交換をスリックタイヤに遅らせることを選びました。ノリスはフェルスタッペンの前にピットを出るのに十分なギャップを築いたにもかかわらず、イギリスのドライバーは濡れたピット出口で苦労し、レッドブルのドライバーにリードを取り戻されました。ホーナーは、フェルスタッペンがミディアムタイヤで苦しんでいたときに1周早くピットインしていれば、マクラーレンはポジションを維持するチャンスがより良かっただろうと示唆しています。
「トラックが乾いてきた時、私たちはもっと良い位置にいると思っていました」とホーナーはオートスポーツに語った。「私たちは一貫したギャップを維持でき、その後はピットストップのタイミングが全てでした。最初のセクターはまだかなり濡れていましたから。ピットレーンから出ると、タイヤの温度が大幅に下がります。そのミディアムタイヤへの切り替えのタイミングは正しかったと思います。ランドが20秒のマークに到達するだけの十分なチャンスを得た一方で、その範囲内に留まりました。私たちが周回を重ねるごとに、タイヤは温まっていきました。マクラーレンが1周目でピットインしなかったことに驚きました。彼らは2周待ち、それが重要でした。なぜなら、マックスにもう1周温度を上げるチャンスを与えたからです。ランドがようやくピットストップをしたとき、フェルスタッペンは理想的な温度範囲内のタイヤを持っていて、セクター1で3秒のギャップを築くことができました。したがって、ピットストップのタイミングは非常に重要でした。」
ホーナーは、マクラーレンがレースを支配する準備が整っているように見えたことを認め、ノリスがトラックが乾き始めた初期段階でリードし、すぐに7秒のアドバンテージを築いたと述べました。
「レースのスタート時、私たちは非常に競争力があり、ジョージに多くのプレッシャーをかけ、後ろの車から7秒離れていました」と彼は説明しました。
「私たちのセッティングはウェットコンディションに適していましたが、DRSが開くと、ジョージに対していくらかの地面を失い、ランドはトラックが乾くにつれて近づくことができました。」
「興味深いことに、メルセデスは私たちよりも多くの困難を抱えているようでしたが、私たちはオーバーテイクに苦労し、そのためランドが簡単に私たちを抜くことができました。」
「この時点で、マクラーレンがレースを勝つ明らかな候補のように見えました。しかし、ピットストップが影響を及ぼし、私たちは新しいインターミディエイトタイヤに切り替えました。」
「セーフティカーが出動し、競技の条件が均等になり、私たちが行った調整が私たちをより良い位置に置きました。」
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