オスカー・ピアストリのアゼルバイジャングランプリでの素晴らしい勝利は、彼の印象的なドライビングスキルを際立たせただけでなく、マクラーレンのリアウイングにも注目を集め、物議を醸しました。バクーからのオンボード映像では、MCL38のリアウイングが負荷の下でたわむ様子が見られ、実質的にミニDRSを作り出し、高速時の抵抗を減少させていることが明らかになりました。この特徴は、ピアストリ自身も指摘されるまで気づいていませんでした。
シャルル・ルクレールを巧みにオーバーテイクし、フェラーリドライバーが常にDRS範囲内にいる中で30周にわたってリードを守ったピアストリは、不正行為の疑念をすぐに否定しました。「正直なところ、私がそれを知ったのは、先週みんなと同じタイミングでした」とピアストリはジャーナリストに語りました。「これはグレーゾーンではありません。毎週テストされています。それは合法です。」
高速度域で小さなスロットを開くように見えるこの設計機能は、特にバクーのフラットアウトセクター3において、マクラーレンに大きな直線速度のアドバンテージを提供しました。このセクターではオーバーテイクの機会が豊富です。たわむウイングに注目が集まる中、FIAは映像をレビューし、シンガポールグランプリ前に合法であると宣言し、マクラーレンがこのデザインを使用し続けることを許可しました。
しかし、シンガポールのマリーナベイストリートサーキットは、同じアドバンテージを提供する可能性は低いです。サーキットには現在、4つ目のDRSゾーンが含まれていますが、トラックレイアウトはバクーのような長く途切れないストレートが不足しており、マクラーレンの物議を醸すリアウイングはそれほど有益ではないかもしれません。
FIAの裁定にもかかわらず、ライバルチームは同様のデザインを探求することが予想されており、レッドブルはすでにオースティンでの次のレースに向けて大規模なアップグレードを計画しています。ピアストリは、増加した監視について認めました。「競争力のある車を見れば、それが常に最高レベルで scrutinised されるのは自然だと思います。」
彼は、メルセデスのリアウィングの論争や、近年のレッドブルのDRSの利点など、以前の事例を引用し、すべてのチームが常に競合他社を分析して優位性を得ようとしていることを指摘しました。「前方にいて、30周の間に1秒以内の車がいるとき…自然に人々はそれに気づくでしょう。」
マクラーレンの復活は彼らを注目の的にし、アゼルバイジャンGPの後にレッドブルの847日間のコンストラクターズランキングでの支配を終わらせました。コンストラクターズ選手権で20ポイントのリードを持ち、残り7レースとなる中、マクラーレンはシンガポールでの勢いを活かし、重要な3週間のブレークに入る前にその momentum を活かすことを熱望しています。
