マクラーレンはベルギーでの表彰台フィニッシュを延長し、オスカー・ピアストリが2位を獲得しました。チームは、チャンピオンシップがジョージ・ラッセルのワンストップアプローチのような「大胆な戦略」を採用することを妨げることを認めています。ラッセルはスパ・フランコルシャンでピットストップを1回減らす選択をし、最初は勝利に導かれましたが、車両が規定体重を下回っていたために失格となりました。レース後、ラッセルは他のドライバーが彼の戦略を採用しなかったことに驚きを表明し、3位でフィニッシュしたピアストリはそれが検討されたことを認めました。それに対して、オーストラリアのドライバーはより長いミドルスティントを選択し、先行するメルセデス車に追いつくために遅れてからの追い上げを試みましたが、オーバーテイクの機会を見つけることができませんでした。マクラーレンのチームプリンシパル、アンドレア・ステラは、ピットウォールがワンストップ戦略の潜在的な失敗を懸念したことが、より従来のプランを維持する決定に影響を与えたと説明しました。ピアストリがワンストップ戦略を試みることができたかどうか尋ねられたステラは、「振り返ってみると、私たちはそれを考慮しましたが、それがうまくいくかどうかは確信が持てませんでした。この種の戦略が失敗すると、ピットインするには遅すぎるため、ポジションを大きく失うことになります。この戦略にコミットすることは、レースデイを台無しにする可能性があります。」と答えました。ステラはまた、ピアストリがメルセデス車をオーバーテイクするのに苦労した際、マクラーレンが驚いたことを明らかにしました。彼らは当初、強いペースを持っており、従来のピットストップでポジションを回復できると信じていました。しかし、彼らはタイヤの劣化が予想よりも低いことを発見し、オーバーテイクが予想以上に難しいことが分かりました。「ダーティエア」の影響により、ドライバーがタイヤ性能でわずかなアドバンテージを持っていてもオーバーテイクを実行することが難しく、ルイス・ハミルトンとラッセルの戦いがそれを示しています。
ステラは、マクラーレンのレッドブルに対するチャンピオンシップでの挑戦が、チームの戦略を決定する要因になっていることを明らかにしました。
「ラッセルは、もしうまくいかなかった場合に備えて、彼のポジションでリスクのあるアプローチを取るインセンティブがあったと思います」とイタリア人は強調しました。
「しかし、私たちはより安定したアプローチを好みます。今日見ての通り、私たちは再びレッドブルを上回り、現在はわずか43ポイント差です。
「冒険的な戦略には慎重になるべきです。振り返ってみれば、今日は成功したことが証明されています。」
一方、ランド・ノリスは、特に現在のリーダーであるマックス・フェルスタッペンが10グリッド降格ペナルティを受けている中で、自身のチャンピオンシップの希望を高める絶好の機会を逃しました。
ノリスは、レースをフェルスタッペンより7位前でスタートしましたが、スタート時にターン1でグラベルにタイヤを入れてしまったことを後悔し、オランダ人ドライバーの後ろで5位に留まる結果となりました。
チームメイトと同様に、マクラーレンは後にノリスをピットインさせ、フェルスタッペンにトラックポジションを譲りました。フェルスタッペンは最後のラップでノリスのオーバーテイクの試みをうまく防ぎました。
ノリスの遅いスタートに対抗するためにマクラーレンがラッセルの戦略に従うべきだったかどうか尋ねられた際、ステラは「この状況を評価する必要があります。正直に言うと。」と答えました。
「ランドがそのようにするのに適したポジションにいたかどうかを判断する必要があります。レースを延長すると、トラック上でポジションを失うことが多いです。
「ランドに対する私たちの計画は堅実でした。ただ、オーバーテイクできなかったことには少し驚きました。
「もう一つの驚きは、フェルスタッペンの卓越したドライビングスキルに起因するかもしれません。
「彼は最後のスティントでミディアムタイヤを持たせることができましたが、今日は他の多くのドライバーが達成できなかったことです。私たちは彼のタイヤが劣化することを予想していましたが、そうはなりませんでした。
「ですので、フェルスタッペンをオーバーテイクするのは簡単だと思っていましたが、実際にはそうではありませんでした。
“ランドがラッセルの指示に従うのが良いアイデアだったかどうかを検討する必要があります.”
