マクラーレンはオーストリアグランプリの予選結果に対して異議を申し立て、オスカー・ピアストリのラップタイムを除外すべきだと明確に証明する十分な証拠がないと主張しています。ピアストリは最初に3位で予選を通過しましたが、ターン6でのトラック限界を超えたため、彼の最速タイムは削除されました。マクラーレンは、車がトラックの限界を合理的な疑いを超えて越えたかどうかの明確な説明を求めており、これはペナルティを適用する際にFIAが証明しなければならない基本的な原則の1つです。チームは、ヘリコプターからの視点や固定カメラを含む利用可能な証拠が、ピアストリが白線の外にいたことを確認するには十分に明確ではないと考えています。
マクラーレンと他の利害関係者は、異議申し立てについて議論するための公聴会に参加するよう招待されています。チーム代表のアンドレア・ステラは、トラック限界違反を判断する際にすべての車に適用できる適切な解決策と方法論が必要であると強調しました。ステラは、カタールでのランド・ノリスに関する以前の事例を挙げ、その証拠の解決と正確さが明確であり、異議がなかったことを指摘しました。しかし、ピアストリのケースでは、視界がぼやけており影の影響を受けているため、合理的な疑いを超えてペナルティを課すことが難しくなっています。マクラーレンは、会話を続け、ペナルティが明確な証拠に基づくようにしたいと考えています。
ピアストリは、白線を実際に越えたかどうかにかかわらず、ペナルティに対してフラストレーションを表明しました。彼は、特に他のコーナーで自然の砂利障害物を導入することでラップタイムの削除を最小限に抑えるためにF1が行った努力を考慮すると、このペナルティは恥ずかしいものだと述べました。ピアストリは、ターン6での出来事が特にフラストレーションを感じたと認めており、週末を通じてそのコーナーでの彼の最高のパフォーマンスだったと信じていました。彼は、レースにおいて限界を押し広げ、リスクを取ることの重要性を強調しました。
ダニエル・リカルドは、ピアストリの同国人であり、マクラーレンでの元チームメイトでもある彼も、ペナルティに対する失望を表明しました。彼は、グラベルの障害物がある場合、トラックリミットのルールは無視されるべきだと提案しました。なぜなら、それはもはや利点を提供しないからです。リカルドの提案は、すべてのコーナーで一貫したトラックリミットルールを確立する努力に反しています。ターン6に特にこの問題に対処するために、そのセクションのコンクリートを短くすることが提案されています。マクラーレンは、ピアストリのケースがフォーミュラ1におけるトラックリミットの取り組みをさらに改善することに貢献することを期待しています。
