報告によると、マクラーレンはクレジットカード会社マスターカードとの有利なスポンサーシップ契約を確保するために、フォーミュラ1で4つのチームの間で競争をリードしています。SportBusinessは、マクラーレンがフェラーリ、メルセデス、アストンマーチンと競い合っていると述べています。この報告は、大規模な現金投資を確保するための「スポンサーシップ対決」が行われることを示唆しており、マクラーレンがタイトルパートナーシップを確保する最も良いチャンスを持っているとしています。フェラーリは最近、HPとの重要な商業パートナーシップを締結し、これはレッドブルのオラクルとの長期契約と同じレベルであると言われています。マスターカードは、顧客やカード保有者に利益をもたらす新しい機会を常に探求していると述べていますが、現時点で新しい情報はないとしています。ウィリアムズがタイトルスポンサーを持たない唯一のF1チームになるという噂もあります。
小規模なF1チームのファンは、1997年シーズンにイギリスのシャシーメーカーであるローラとのマスターカードの失敗したパートナーシップを思い出すかもしれません。ローラは1998年にF1デビューを計画していましたが、1997年にHSBCがスチュワート・グランプリと共にF1商業スペースに参入したため、ローラは計画を前倒しせざるを得ませんでした。その結果、ローラの努力は準備不足となり、シーズンを開幕するオーストラリアグランプリの予選を通過できませんでした。これはマスターカードにとって大きな問題であり、彼らは会員向けに独占的なF1クラブを作り、ニュースレターやローラチームのグッズなどの特典を提供していました。しかし、ローラの競争力のない車両のため、消費者はレースデーに見ることのできないチームを支持するインセンティブがほとんどありませんでした。さらなる恥を避けるために、マスターカードは次のレースの前にパートナーシップから撤退し、ローラのF1ストーリーは幕を閉じました。
現在、F1におけるタイトルスポンサーシップは、Mastercardにとって異なる提案となっています。チームの価値は10億ポンドを超えており、コストキャップや風洞テストなどの規制が競争の場を平等にしています。CEOザック・ブラウンの指導の下、マクラーレンはF1で最も大きな商業パートナーのポートフォリオを持つマーケティングの強力な存在となっています。
