マクラーレンは現在、2024年のフォーミュラ1シーズンでレッドブルとの激しい戦いに取り組んでいます。マクラーレンのチームプリンシパルであるアンドレア・ステラは、レッドブルと競争するためにチームが改善すべき主な点として、高速コーナーを挙げました。ランド・ノリスがマイアミでの開発に触発されて初勝利を収めて以来、マクラーレンはレッドブルに最も近い競争相手として浮上しました。しかし、その後のレースでは、ノリスは些細な詳細によって足りない結果となりました。モントリオールでは、混合コンディションのセーフティカー期間中にピットストップを行わない決定がノリスのリードを奪い、バルセロナでは彼は勝つべきだったと信じています。ノリスは最初にポールポジションを獲得しましたが、スタート時にマックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセルにリードを奪われました。マクラーレンはレース前のプランであるスティントを延ばすことに決め、ノリスは終盤に差を詰めましたが、ステラはマクラーレンとレッドブルのペースが同等であると述べました。ステラは、ノリスの速いスタートはラッセルの後ろにいたことと、終盤のチームの新しいタイヤによるものであると説明しました。ステラは、タイヤと空力性能に大きく依存する厳しいトラックでの車両性能に関して、マクラーレンが成し遂げた進展に満足感を示しました。
マクラーレンは昨シーズンに驚くべき変革を遂げ、MCL60がレッドブルRB20に非常に近い結果を出した速いトラックでの最良の結果を達成しました。しかし、マクラーレンの代表であるステラは、マイアミでの最近のアップデートが遅いサーキットでの車のパフォーマンス向上に関して期待を上回ったことを認めました。この改善により、車の低速コーナーでの以前の弱点が効果的に解消されました。ステラは、マクラーレンがこれを達成するために高速レースでの能力を犠牲にしたわけではなく、むしろまだ注目が必要な分野であることを認識していると明言しました。彼は次のように説明しました。「車の特定の側面は現在の特性と一致していないかもしれませんが、他の部分は一致しています。例えば、セクター2では、週末を通じて非常に競争力がありました。これは、中速および低速コーナーでの進展を示しています。以前のイベントでは、主に低速セクションが支配的であることを認識し、改善の必要性を感じました。今後は、高速状況でのパフォーマンス向上に集中する必要があります。重要なのは、車の性格を変えたとはいえ、高速能力が悪化したわけではないということです。むしろ、他の分野と同じ程度には改善されていません。特にレッドブルは、高速および非常に高速なシナリオで際立っています。」
