マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのリアウィング開発戦略を公然と批判し、それが毎年モンツァとラスベガスストリップサーキットの2つのサーキットでの競争力を事実上犠牲にしていると主張しました。オランダ人ドライバーは、今夜のラスベガスグランプリでマクラーレンのランド・ノリスを上回れば4回目のフォーミュラ1タイトルを獲得することになりますが、チームが超低抵抗のリアウィングを開発しない選択をしたことは代償を伴っていると示唆しました。
「2つの週末を捨てているように感じる」
レッドブルは、現在のグラウンドエフェクト規則の下で超低抵抗のリアウィングを生産しないことを選択し、予算制約の中で他の開発を優先しています。このアプローチは一般的にチームを支配的に保っていますが、フェルスタッペンは直線効率が極端に求められるサーキットでの明白な限界を指摘しました。
「私たちは[低抵抗のリアウィング]を作らないことを選びました。私たちはそれを持っていません。これは2022年からのことです」とフェルスタッペンは述べました。「予算制約の中で、優先順位を選び、私たちはそれを変更しました。低ダウンフォースのウィングが欲しかったですか？もちろんです。あるいは、少なくともより効率的な形状が欲しかったです。」
フェルスタッペンは、この決定の影響について率直に語り、シーズン中に2レースを放棄するようなものだと表現しました。
「少なくとも私にとっては、こうして2つのレースウィークエンドを無駄にしているように感じます。」
ラスベガスGP予選の苦悩
フェルスタッペンはラスベガスGPで5位に予選通過したが、メルセデスやフェラーリなどのライバルと比較して、直線スピードに大きな劣位があった。両チームは高速サーキットに適した空力的なリアウイングを開発している。 reigning championは、ペースの差を考えると勝利を争うチャンスは薄いことを認めた。
「今のところ、フェラーリやメルセデスと戦えるとは思えません。彼らは速すぎます」とフェルスタッペンは認めた。「願わくば、アルピーヌと戦えることを期待しています。そしてマクラーレンとは、状況次第です。私たち二人ともロングランで苦しんでいましたが、私たちも変更を加え、彼らもそうです。」
予算キャップ下でのコスト対利益の議論
レッドブルのリアウイング戦略は、より広範な予算キャップの決定から生じている。現在の規則の下では残り1年しかないため、フェルスタッペンは2024年に向けてそのような開発に投資することが意味があるのか疑問を呈した。
「これらのルールで残り1年しかなく、新しいウィングを開発するのが意味があるのかどうかわからない。」
フラストレーションがある中でも、フェルスタッペンは強いレース結果を salvaging する希望を表明し、2024年のドライバーズタイトル獲得に集中している。
戦略的ジレンマ
レッドブルの決定は、F1のコストキャップ時代においてチームが直面している継続的な課題を浮き彫りにしている：短期的な利益と長期的な戦略のバランスを取ること。レッドブルがシーズンのほとんどを支配している一方で、フェルスタッペンのコメントは、一貫したパフォーマンスのための開発を優先することによるトレードオフを強調している。
ラスベガスGPが迫る中、フェルスタッペンはRB20の内在的な限界を克服するために深く掘り下げなければならないかもしれない。彼の歴史的な4度目のチャンピオンシップを確定させるために、ノリスの前に留まることに焦点を当てている。
