オランダ出身のレッドブル・レーシングドライバー、マックス・フェルスタッペンは、中国での次回のフォーミュラ1レースにスプリントフォーマットを導入する決定に対して不満を表明しました。フェルスタッペンは、この選択が最も賢明ではないと考えており、それを行うことは最も賢いことではないと述べています。中国グランプリは2004年の創設以来、F1カレンダーに定期的に存在していましたが、2019年にCovid-19パンデミックのために中断されました。その結果、上海インターナショナルサーキットがグラウンドエフェクトカーの導入以来初めて使用されることになります。さらに、最近のトラックの再舗装により、チームが収集した歴史的データは無意味になりました。中国でのスプリントレースの追加は、チームの準備をさらに複雑にし、彼らは車の調整を行うためにわずか1時間の練習しか持てません。改訂されたスケジュールに対して声を上げているフェルスタッペンは、この選択の背後にある意思決定プロセスを公然と批判しました。彼は、長期間の後にサーキットに戻る際に生じる不確実性を考慮すると、トラックで通常のレースウィークエンドを持つ方が良かったと考えています。しかし、彼はスプリントフォーマットがイベントに興奮を加えることができることを認めていますが、パフォーマンスとドライビングの観点からは最も賢い決定ではないと考えています。フェルスタッペンは、彼と彼のチームがトラックに迅速に適応し、車の大幅な調整の必要性を最小限に抑えることができることを望んでいます。
スプリントは2021年の導入以来、毎シーズン変更を受けており、昨シーズンの苦情を受けて今年のために追加の調整が実施されました。
以前は短縮レースのグリッドを決定するために使用されていたスプリントシュートアウトは、FP1の後に行われることになります。スプリント自体は、グランプリの予選セッションの前の翌朝に行われます。
さらに、パルクフェルメの規則は、オースティンで発生した失格の再発を避けるために、スプリントの後の週末に2回目が開かれることになります。
しかし、サインツは、慣れない舗装で再構成されたフォーマットを初めて体験することが、10月に発生した問題の再現につながる可能性があると主張しています。
「私は、2つの異なる側面があると思います」とサインツは付け加えました。「中国はレースサーキットとして素晴らしいと思います。皆のお気に入りです。」
「レースにとって素晴らしいコースであり、十分なオーバーテイクの機会を提供しているので、そこにスプリントを開催するのは理にかなっています。」
「同時に、私たちはFIAとフォーミュラ1に対して、わずか1時間のプラクティスの後にすぐに予選に移行するトラックに行くこと、そしてプランクの摩耗や車に対する単一のバンプの潜在的影響など、彼らが私たちに課す規則のもとで、4年または5年の欠席の後にスプリントを再導入するのは賢明な決定ではないと思っています。」
「また、再舗装が行われているという話も聞いているので、イスタンブール2.0の状況に直面するかもしれません！はい、できればそうでないことを願っています。それは不確実性を際立たせるだけです。」
「おそらく、家で見ている皆さんには興奮するかもしれませんが、エンジニアやドライバーにとっては、私の意見ではリスクを冒すべきではなく、通常の週末に固執すべきです。」
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