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マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシングのドライバーは、低速コーナーに関して現在の世代のフォーミュラ1カーに対して強い批判を表明しました。彼はこれらのマシンを、その重量のために船のようだと表現しました。これらのF1グラウンドエフェクトカーは、現代の時代で最も重く、約800kgの重さがあります。全長5メートル以上、幅約2メートルの大きさは、レースの質に悪影響を及ぼしています。高速コーナーでは優れているものの、世界中の低速コーナーでは苦労し、重くなってしまいます。フェルスタッペンは、鈴鹿でポールポジションを獲得した後、幸運なことにその特定のサーキットには低速コーナーがあまりないと認めました。また、高速コーナーは運転するのがより楽しいとも述べました。現在の車は高速コーナーで多くの空力圧を生成しますが、フェルスタッペンは以前の車の方がより機敏だったと考えています。未来を見据えて、F1とFIAは2026年に軽量で小型の車を目指しており、最大50kgの重量削減が提案されています。しかし、重量削減を超えた追加の懸念事項があります。2026年のパワーユニットは内燃機関と電動コンポーネントの50/50のパワースプリットを持ち、エネルギーの保存が重要になります。これは2026年のシャシーと空力規則に直接影響を及ぼし、まだ開発中です。2026年のF1カーには前後のアクティブエアロダイナミクスが議論されています。フェルスタッペンは、車の重量が将来の規則で最も重要な側面であると強調しました。彼は、1周あたり多くのエネルギーが消費される特定のトラックでは妥協が必要になるだろうと示唆しました。フェルスタッペンは、アクティブエアロダイナミクスの潜在的な実施方向について不確かさも表明しました。彼は、他の車を追い越したり追従したりするための道具やトリックに頼るのではなく、車の重量を最適化することに焦点を当てる方が重要だと考えています。これらの目標を達成するためには代替アプローチが必要だと彼は信じています。
