鈴鹿、日本 – 4月6日: オラクル・レッドブル・レーシングチームのオランダ人ドライバー、マックス・フェルスタッペンが2024年4月6日に鈴鹿インターナショナルサーキットで行われた日本グランプリでポールポジションを祝います。(写真提供: マーク・トンプソン/Getty Images)
2023年にレッドブルRB19がすべてのレースで勝利を収めるという非常に支配的なシーズンを経て、現在のフォーミュラ1チャンピオンたちは、安穏とすることはありませんでした。代わりに、彼らは大幅に改良されたRB20カーを発表しました。
RB20の垂直サイドポッドエントリーが、レッドブルのメルセデスの失敗したゼロサイドポッド哲学の解釈であると考える人もいましたが、実際にはそうではありませんでした。実際、これはニュイが確認したように、サイドポッドアンダーカットを可能な限り極端なレベルに持っていくためのチームの方法でした。
日本グランプリ後にスカイスポーツF1とのインタビューで、ニュイは車両のアーキテクチャが2022年以降比較的一貫していると説明しました。今年の車両に見られる空力学的原則は、2022年初頭から追求していた方向性の継続であり、より極端なレベルにまで引き上げられました。
レッドブルは新しいフロアとフロアエッジ、さらには新しいサイドポッドエントリーやその他のトラック特有のアイテムを含む重要なアップグレードパッケージを車両に導入しました。ニュイは、これらのアップグレードを提供するためのミルトンキーンズチームの努力を称賛し、エンジニアたちの熱意、決意、創造性を強調しました。
アップグレードのパフォーマンスは期待に応え、圧力センサーやロードセルによって確認されました。ニュイは、チームがアップグレードなしでも良いパフォーマンスを発揮するだろうと考えていましたが、競争が激化する中で前進し続ける必要があることを認めました。
4レースを終えた現在、レッドブルはフェラーリに対して21ポイントのリードを持ち、フォーミュラ1コンストラクターズ選手権で首位に立っています。マックス・フェルスタッペンはドライバーズスタンディングでチームメイトのセルジオ・ペレスに対して13ポイントのリードを持っています。
