鈴鹿、日本 – 2024年4月5日: オランダ出身のマックス・フェルスタッペンが、鈴鹿国際サーキットで行われるフォーミュラ1日本グランプリの前の練習中に、(1) オラクル・レッドブル・レーシング RB20を運転している。 (写真提供: クライブ・メイソン/ゲッティイメージズ)
現在のフォーミュラ1チャンピオンは、オーストラリアでの失望的なパフォーマンスから立ち直る決意を固めている。オーストラリアではブレーキ故障によりリタイアした。鈴鹿サーキットはレッドブルRB20にとって有利と予想されており、フェルスタッペンはこの象徴的なF1会場での実績も申し分ない。
もう一台のRB20を運転するセルジオ・ペレスは、チームメイトのペースにあまり遅れずに2番目のベストタイムを記録した。一方、カルロス・サインツはフェラーリの中で最速となり、3位でフィニッシュした。しかし、ルクレールは苦戦し、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがそれぞれ4位と5位を獲得したメルセデスの後ろの6位に終わった。
私たちは2024年F1シーズンの第4ラウンドにおり、日本の印象的な鈴鹿サーキットで行われている。このイベントには多くの期待が寄せられている。前回のメルボルンでは、フェラーリが素晴らしい1位と2位を獲得し、サインツが優勝し、ルクレールが2位でフィニッシュしたが、フェルスタッペンはブレーキ故障でリタイアしなければならなかった。サインツは完全に回復したと宣言しており、フェラーリが強いパフォーマンスを続けるのか、レッドブルが巻き返すのかという疑問が浮かんでいる。興味深い週末になることが約束されている。
いくつかのチームが第4戦に向けてアップデートを導入しています。ザウバーは新しいフロアを持ってきており、RBは新しいフロアと新しいフロアエッジを導入しています。現在予備シャシーを持っていないウィリアムズは、フロントウィング、リアウィング、中央リアウィングのエンドプレートに変更を加えました。アルピーヌは、重量削減のアップデートを実施し、新しいフロントウィングとフロントブレーキドラムダクトの配置を見直しました。アストンマーティンも新しいフロア、フロアフェンス、フロアエッジ、ディフューザーを含む興味深いアップデートを行いました。
主要なチームであるフェラーリとレッドブルも注目すべき変更を行いました。フェラーリは新しいフロントウィングと改良されたリアサスペンションを導入し、特にリアアッパーアームのリアレッグダフレクターの形状を変更しました。一方、レッドブルはサイドポッドのインレットとボディワークの冷却インレットの位置を変更しました。また、新しいフロア、フロアエッジ、サーキット用のフロントブレーキのための小型の特定インレットおよびアウトレットダクトも導入しました。
イタリアのタイヤメーカーであるピレリは、鈴鹿に最も硬いタイヤの範囲を持ってきました。これにはC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）コンパウンドが含まれています。鈴鹿はF1カレンダー上の伝説的なサーキットであり、このレースの最も一般的な戦略は2ストップピットストップ戦略です。ピレリのタイヤ選択は、トラックの厳しい性質を反映しています。
プラクティスセッションは曇りの条件下で始まり、トラック温度は25度、周囲温度は17度でした。雨の可能性は20%です。RBでリッカードを代役する岩佐歩夢は、プラクティスデビューを果たし、すぐにトラックに出ました。しかし、ラッセルからはマクラーレンが予想外に減速したことについての不満があり、サインツはアルピーヌが自分の進行を妨げていることに不満を表明しました。
今日は岩佐歩夢にとって重要な日であり、彼はこのセッションでRBのダニエル・リッカードの代わりを務めています。スーパーフォーミュラのドライバーがF1の世界で存在感を示しています。
ほとんどの車はミディアムタイヤを装備していますが、フェラーリ、レッドブル、そしてハースの1台はハードタイヤを使用することを選びました。ストロールが運転するアストンマーチンのAMR24にはエアロレイクが装着されています。しかし、ストロールの車のレイクは緩んでいて、ピットに向かう途中で左側が部分的に損傷していることが確認されました。
セッションが始まって20分も経たないうちに、ノリスがリードを奪い、アロンソがその後ろに迫りました。両者はミディアムタイヤでラップタイムを記録しました。この時点で、ストロールとアルボンはタイムを記録していない唯一のドライバーでしたが、ルーキーの岩佐はリーダーボードの最下位で、ペースより2.878秒遅れていました。
フェルスタッペンはハードタイヤで素早くトップの座を奪い、ノリスのミディアムタイヤのタイムよりも3テン数以上速いタイムを記録しました。セッションが半分に達したところで、ハミルトンがソフトタイヤでタイムを記録した最初のドライバーとなり、最速のタイムを出しました。しかし、サージェントがターン7でウィリアムズをクラッシュさせ、車の前後に損傷を与えたため、赤旗でセッションが中断されました。
再スタート後、チームはソフトタイヤでさらに数周回るために急ぎました。フェルスタッペンが最初にピットを出て、その後にペレス、ラッセル、サインツ、アロンソが続きました。後の3人は、適切なラップを確保するためにトラック上でポジション争いを繰り広げました。
ハルケンベルグは、レースディレクターの指示に従わず、ピット出口の白線を越えたため、ブラック＆ホワイトフラッグを受け取りました。フェルスタッペンはソフトタイヤでの最初のラップでタイムシートのトップポジションを取り戻し、タイムを1.3秒以上改善しました。彼のチームメイトもすぐに2位に加わりました。
他のドライバーたちはソフトタイヤでラップを続け、その後、より長い走行のために車に燃料を追加しました。残り9分を切ったところで、ピットで軽い雨の報告がありました。しかし、これがセッションに大きな影響を与えることはなく、チームは高い燃料負荷でラップを完了し続けました。
セッションはドライバーによる練習スタートで終了しました。レポートはまだ進行中です。
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