ハミルトンのフェラーリへの移籍は、2024シーズンのドライバーマーケットに大きな動揺を引き起こしました。メルセデスのヘッドであるトト・ウォルフは、ルイス・ハミルトンが2025年の後任を見つけるよう圧力をかけていることに不満を表明しました。ハミルトンはメルセデスで7回のワールドチャンピオンのうち6回を獲得し、2023年8月にはチームとの2年契約延長にサインし、そこでキャリアを終えることを望んでいました。しかし、彼は2025年からフェラーリとマルチイヤー契約を結ぶ決定を発表し、皆を驚かせました。これにより、ウォルフはハミルトンの適切な後任を見つけるという任務を負うことになり、これはリスクの高い試みとなっています。多くのドライバーが2024シーズンの終わりにメルセデスに参加したがっています。
ウォルフは、2025年のドライバーについて決定を急いでいないと述べました。彼は時間をかけて市場を慎重に評価し、選択を行うつもりです。しかし、ハミルトンの後任を見つけることは容易ではないことを認めています。
メルセデスのチームマネージャーであるトト・ウォルフは、残念ながらレッドブルのドライバーが2024年のほぼすべてのフォーミュラ1レースを支配すると信じています。この3度のワールドチャンピオンは、2024年に4年連続でチャンピオンシップを獲得することを目指しています。彼は近年、レースでの2位が示すように、このスポーツで最高のドライバーとしての地位を確立しています。
ウォルフは、2024年のフォーミュラ1シーズンでメルセデスがフェラーリやマクラーレンから強力な競争に直面するだろうと予測しています。バーレーングランプリで示されたように、メルセデスはレースペースを改善するために一部のパフォーマンスを犠牲にしましたが、この戦略が成果を上げるかどうかはまだわかりません。ハミルトンとジョージ・ラッセルはレース中にバッテリーの問題に直面し、パワーを失いました。ラッセルは、これが1周あたり4十分の1の損失をもたらしたと推定しています。
レッドブルはレースで支配的なチームでしたが、メルセデスは追いつくのに苦労しました。ハミルトンとラッセルはそれぞれ5位と7位でフィニッシュしました。メルセデスは2022年のブラジルグランプリでラッセルが勝利して以来、表彰台の最上段に立っていません。ラッセルがフェラーリに移籍し、2026年に新しい規制が導入される中、チームは再びリーダーに挑戦するために懸命に働く必要があります。
