イギリスのモータースポーツで最もよく知られたブランドの1つがFIAフォーミュラEに参加する準備を進めており、既存のチームが新しいパワートレイン契約を失うのを防ぐ可能性があります。
ローラ・カーズは、2012年の破産と閉鎖の後、活動を休止していたモータースポーツへの復帰を準備しています。イギリスの起業家で元レーシングドライバーのティル・ベヒトルスハイマーが、会社名と残りの資産を取得しました。『The Race』の報告によれば、ベヒトルスハイマーはフォーミュラEの公式メーカーとなり、GEN3テストカーを受け取ったとのことです。ローラは他のチームのためのパワートレインサプライヤーとしてフォーミュラEに参入します。
この展開は、シーズン終了時にマヒンドラとのパートナーシップを終了することを決定したABTカプラにとって、新しいサプライヤーを探す機会を提供します。チームはフォーミュラE内の既存メーカーとの話し合いを行ってきましたが、これまで合意に達することができていません。ローラは、競技を続けるためのチームの最良の選択肢のようです。
ローラのフォーミュラEへの参加はすでに始まっており、元DSテクイータのボスであるマーク・プレストンがフォーミュラEチームおよびメーカー協会の会議で会社を代表しています。
ローラとは誰か？
1958年にエリック・ブロードリーによって設立されたローラは、ジュニアフォーミュラからラリーまで、さまざまなレースシリーズのシャシーを大量に製造してきました。会社はアメリカで最大の成功を収め、1980年代と1990年代には多くのインディカー/CARTチームがローラのシャシーを使用していました。
ローラはフォーミュラ1にも大きく関与しており、エンバシー・ヒル、チーム・ハース（現在のハースチームとは無関係）、ラルースなどのチームのために車両を製造しました。1994年、ブロードリーは独立したチームとしてフォーミュラ1に参入することを決定しました。スコットランドのドライバー、アラン・マクニッシュが翌年、ローラのプロトタイプカーをテストしました。
当初の計画では、チームは1998年に独自に開発したエンジンを使用してフォーミュラ1に参戦する予定でした。しかし、主要スポンサーであるマスターカードからの圧力により、1年早く参戦せざるを得なくなりました。車は主にインディプロジェクトで使用される技術を使って急いで設計されました。古いフォードV8エンジンで動いており、オーストラリアでの初レース前にテストや風洞分析を受けることはありませんでした。予想通り、車は競争力がなく、リーダーに対して1周あたり9秒以上遅れをとっていました。ドライバーのヴィンチェンツォ・ソスピリとリカルド・ロセットは予選を通過できませんでした。マスターカードはブラジルでの第2レース前にスポンサーシップを撤回し、これによりローラはF1から撤退しました。アイルランドの実業家マーティン・ビレインが介入し、F1の事業で約600万ポンドの負債から会社を救うために買収しなければなりませんでした。
ビレインはローラブランドを見事に救い、さまざまな競技、特に耐久レース用の車両の生産を続けることができました。2010年シーズンにフォーミュラ1に復帰する可能性についての議論もありました。しかし、継続的な財政的困難が最終的にローラを管理下に置かせ、2012年に運営を停止することになりました。ベヒトルスハイマーとのパートナーシップのおかげで、ローラは現在、第二の転換期を迎え、高レベルのモータースポーツにおける著名な名前としての地位を取り戻しつつあります。
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さらに、フォーミュラ1チームも電動技術を取り入れています。ハイブリッドエンジンの導入により、車両はより効率的で持続可能になっています。これは環境に利益をもたらすだけでなく、レースの競争力を高めることにもつながります。
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