ウィリアムズ・レーシングのドライバー、ローガン・サージェントは、中国グランプリで違法なオーバーテイクによりペナルティを受けました。チームの代表であるジェームズ・ヴォールズは、今後同様の事件を避けるために、より強化されたツールの必要性を認めました。サージェントは、セーフティカー期間中にピットを出たばかりのニコ・ヒュルケンベルグのハースをオーバーテイクする瞬間を捉えました。しかし、後にヒュルケンベルグの車がセーフティカーの2番目のラインでサージェントの車の前にいたことが判明しました。その結果、サージェントは10秒のペナルティとライセンスに2ポイントを受け、17位でフィニッシュしました。ウィリアムズは、誰が前にいたのかを判断するための明確な映像が不足していたため、サージェントにポジションを早く返すよう指示することができませんでした。ヴォールズは、わずかな時間差を考慮するとペナルティは厳しいものであり、ドライバーが自分の位置を正確に判断することが難しいことを強調しました。彼はチームのミスに対する責任を取り、こうした状況での視認性を向上させるために、より高度で自動化されたツールの開発が必要であることを強調しました。ウィリアムズが不一致を特定するためには、いくつかのカメラのリプレイが必要であり、オンボード映像では誰が前にいるのかを明確に示すことができませんでした。
彼は次のように述べました。「私たちは、これをより早く検出できるようにシステムと手順を強化する必要があります。なぜなら、これを修正することは可能だからです。
「ローガンは、その最初の出来事の際に減速しなければならなかったでしょう。数秒後に、もう一度車を通過させる必要があり、それがそのポジションを修正することになったでしょう。
「これは微妙な差の問題ですが、それがフォーミュラ1の本質です。」
ヴォールズは、グローブに拠点を置くチームがレース後に判決を不服申し立てできないという規則に従って、審判の決定を受け入れなければならなかったことを強調しました。
「ペナルティの仕組みは、レース中にそのように起こると、何もできないということです。あなたは不服申し立てできません」と彼は明らかにしました。
“一度ペナルティが与えられると、それは実質的に終わりであり、FIAによって決定されます。私たちはフィニッシュラインで後ろにいました。それが事実です.”
一方、サージェントは、安全カーの下でハルケンベルグにポジションを返すようFIAが指示しなかった理由について疑問を呈しました。レースを台無しにしないために。
“そこには高低差もあり、車がかなりの距離で離れているときは見えにくいと思います,” とサージェントは振り返りました。
“私の側から見ると、私はかなり前にいると思っていました。近くにいるとも思わなかったので、私にとっては議論の余地はありませんでした。
“だから、レースの終わりにそれについて聞くのは奇妙でした。FIAが私たちに何らかのフィードバックを提供する方法があるのか分かりません。
“私たちは安全カーの下で長い間いました。なぜ彼らが私にポジションを返すように言わなかったのか分かりません。もし言われていたら、私はそれをしていたでしょうが、私が知っていたことに基づいて、私はかなり前にいると思っていました.”
