リバティ・グローバルは、買収の完了に伴い、10シーズン目のFIA公認選手権を支配することになります。この通信会社は以前、約35%の株式を保有していましたが、財務の詳細は公表されていません。
フォーミュラEはリバティ・グローバルの管理下に移りますが、アメリカの億万長者ジョン・マローンが議長を務めるリバティ・メディアは、より大きく古いフォーミュラ1ビジネスの商業権を保持しています。4月には、リバティ・メディアがモトGP世界選手権の買収を目指す意向を発表しましたが、これは独占禁止法の承認を待っています。
リバティ・グローバルのCEOマイク・フライスは、個人による共通の所有権が問題を引き起こさないと自信を示しました。なぜなら、2社は別々の法人だからです。彼はこの瞬間がフォーミュラEにとって重要であると強調し、このシリーズには資本と信念が必要であり、リバティ・グローバルがそれを提供するつもりであると述べました。
フライスは、フォーミュラEの印象的な成長を強調しました。これには、車両の性能、チームの質、グローバルカレンダー、そして増加するファン層が含まれます。彼は、これらのポジティブな要因を活用するためには、資本と信念が不可欠であることを認めました。
リバティ・グローバルは、シリーズが損益分岐点に達するまで資金提供を続ける計画であり、フライスはそのマイルストーンが近いと考えています。フォーミュラEは最近、上海、東京、ベルリン、ロンドン、モナコ、サウジアラビアでのダブルラウンドを含む、11か所での17レースのカレンダーを発表しました。このシリーズは、世界中でほぼ4億人の観客を持っていると主張しています。
シリーズのCEO、ジェフ・ドッズは、残りの35%の株式がサウジアラビアの公共投資ファンド（PIF）を含むさまざまな少数株主によって所有されており、その割合は約5%、創設者のアレハンドロ・アガグも含まれていると明らかにしました。ドッズは、フォーミュラEの急速な成長に楽観的であり、技術的な進歩を根拠に、最終的にはフォーミュラ1に挑戦する可能性があると示唆しました。
ドッズは、今後登場するGen 3 evoカーの性能に注目し、これは現在のフォーミュラ1カーよりも約30%速く、時速100 km/hに達することが期待されています。また、さらなるスピードと耐久性を持つGen 4カーの将来的な発売についても言及しました。ドッズは、フォーミュラEの性能はすぐにフォーミュラ1と同等になるだろうと述べました。
さらに、フォーミュラEのチームごとのコストキャップは1300万ユーロであり、フォーミュラ1の1億4000万ドルとは大きな対比を成しています。
