ルイス・ハミルトンは2024年のフォーミュラ1シーズンに高い期待を持って臨んだが、そのスタートは理想から遠いものだった。彼はこれを18年のキャリアの中で最悪のキャンペーンのスタートと表現している。結果と車の問題は、期待されていたプレシーズンの後に設定された期待を frustrate している。ハミルトンはオーストラリアグランプリでリタイアし、3レースでわずか8ポイントしか獲得できていない。これは彼の以前のパフォーマンスからの大きな逸脱である。
2009年、ハミルトンはマクラーレンで同様の課題に直面した。新しい空力規則により、車は競合他社と比較して必要なダウンフォースのレベルが不足していた。マクラーレン・メルセデス MP4-24は予選で苦戦し、ハミルトンのタイトル防衛は始まる前に実質的に終わってしまった。そのシーズンは厳しいものであったが、ハミルトンの現在の状況はそれよりもさらに悪い。
統計的に見ても、これは結果に関してハミルトンのフォーミュラ1シーズンの最悪のスタートである。彼は8位以上で予選を通過することができず、これまでにわずか8ポイントしか獲得していない。シーズンの最初の3レースでトップ6に入る結果を得られなかったのは、これが初めてである。2009年でも、彼はオーストラリアで表彰台に上がることができたが、審判を誤解させたために失格となった。
悪い結果に加えて、ハミルトンは予選セッションでチームメイトのジョージ・ラッセルにパフォーマンスで劣っている。これは、以前のバランスの取れたパフォーマンスを考えると大きな不利である。レース自体もハミルトンにとっては厳しいものとなっている。バーレーンでの冷却問題や、サウジアラビアでのグリーンフラッグ条件下でのピットストップが彼の進行を妨げている。
ハミルトンは、冬の間にチームが行った努力を考慮して、シーズンの強いスタートを期待していました。競争力の欠如は落胆させていますが、彼は同僚たちの献身からインスピレーションを受け続けています。ライバルに比べて1周あたりの車のペースが遅いにもかかわらず、ハミルトンは今年の基盤をより良いものにすることを期待していました。
しかし、以前の問題の再発や車の予測不可能な特性は後退をもたらしています。ハミルトンは、一貫性と競争力を維持するのに苦労しています。メルセデスは、シミュレーションツールや高温時の車のパフォーマンスに問題があることを特定しました。改善のための時間はまだありますが、ハミルトンが2024年に表彰台以上の成績を収めることは難しいでしょう。
鈴鹿で行われる次回の日本グランプリは、特に昨年メルセデスが苦しんだ高速セクターで追加の課題をもたらすかもしれません。重要な質問は、メルセデスがこれらの問題を迅速に解決し、ハミルトンがチームとの時間をポジティブな形で締めくくることができるかどうかです。
