F1の7度のチャンピオンが、サンパウロでの予選中に雨が影響する中、アップグレードされたウェットコンパウンドの必要性を訴える
サンパウロのインテルラゴスサーキットでのフォーミュラ1予選の最近の遅延は、ピレリの雨用タイヤに対する懸念を再燃させ、ルイス・ハミルトンはウェットウェザーコンパウンドの全面的な見直しを求めています。土曜日の豪雨はトラック全体に水たまりを作り、最終的に予選の遅延を強い、日曜日の早朝に移行させました。この混乱は、マシャルによる広範な水除去作業が行われたにもかかわらず、F1の雨用タイヤに関する問題を浮き彫りにしました。
フォーミュラ1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、遅延中にファンに対して謝罪し、安全への懸念を強調しました。ハミルトンは軽快に、しかし鋭くドメニカリに言いました。「もし私たちにより良いウェットタイヤやブランケットを提供してくれれば、これで走れるはずです。今、あなたを追い詰めています。」ハミルトンの発言は、ピレリのウェットコンパウンドが特に極端な条件下で性能不足であるというドライバーたちの長年の批判を反映しています。
ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イソラは、改善の必要性を認め、開発の課題と高い厳しさのサーキットでの厳格なテスト不足を指摘しました。「ウェットタイヤの性能を改善し、インターミディエイトとの適切なクロスオーバーを生成する必要があるのは事実です」とイソラは説明し、トレッドパターン、構造、コンパウンドの調整が進行中であると付け加えました。「改善を見つけましたが、それが十分かどうかはお伝えできません。」
現在、フルウェットタイヤはあまり好まれません。ピレリのインターミディエイトコンパウンドがほとんどのウェットコンディションでより良い性能を発揮するためです。しかし、天候が悪化してインターミディエイトが適さない状態になると、F1カーはしばしば全く走れなくなります—これはファンとドライバーの両方にとってフラストレーションの原因となるダイナミクスです。
イゾラは、予選を延期するという安全に基づいた決定を擁護し、「ウェットタイヤの性能だけの問題であれば、遅くなるということに過ぎません」と説明しました。しかし、立ち水、視界の問題、アクアプレーニングのリスクがあるため、安全が最優先でした。彼は、メルセデスの最近のウェットコンディションでのマニクールでのテストが過度に湿った条件によって制限されていることから、制御されたテストでさえ困難であることを指摘しました。
より良いウェットタイヤの開発を促進するために、ピレリはフィオラノやポール・リカールのような代替テストサイトを探求しており、どちらも雨をシミュレートするためのスプリンクラーが装備されています。これらのテストは重要なデータを収集することを目的としていますが、F1の独自のレース要求により改善は徐々に進行します。
次世代のウェットコンパウンドが来シーズンに期待される中、ハミルトンのコメントは進展の緊急性を浮き彫りにしています。F1は、雨が降ろうが晴れようがレースを続けるという課題に取り組んでいます。
