最近の裁判文書では、マクラーレンとドライバーのアレックス・パロウとの間の法的プロセスの進展に関する新たな詳細が明らかになりました。インディカーでチップ・ガナッシ・レーシングに留まることを選んだパロウは、ガナッシとの契約が彼がフォーミュラ1でフルタイムのシートを取ることを妨げるものではないと主張しています。さらに、パロウは、マクラーレンがエンジン供給者であるゼネラルモーターズによって定義された「Aクラス」のドライバーを見つけるために十分な努力をしたという主張に異議を唱えています。マクラーレンは、パロウがチームに参加しなかったことに対して3000万ドル以上の損害賠償を求めています。この事件は昨年8月に英国の商業裁判所で始まりました。
主な対立点の一つは、マクラーレンがパロウの不在のために現在のインディカードライバー、パト・オワードにより高い給与を支払わなければならなかったという主張です。マクラーレンはまた、パロウの代わりにより低いレベルのドライバー、デイビッド・マルーカスを雇ったことでスポンサーのNTTからより利益のある契約を失い、ゼネラルモーターズからも少ない金額を受け取ったと主張しています。パロウと彼の法的チームは、マクラーレンが他の選択肢を適切に探ることなくマルーカスを急いで雇ったと反論し、マクラーレンはこの状況を避けるために異なる行動を取ることができたと主張しています。彼らは、マクラーレンが他の利用可能なドライバーを探るために待つことができたか、ビジネスパートナーとの交渉を改善して相互に受け入れ可能な代替案を見つけることができたと示唆しています。
マクラーレンのさらなる情報提供の要求に対し、パロウと彼のチームは、マクラーレンが彼に依頼していれば、ガナッシとのフルタイムのフォーミュラ1ドライブについて交渉する意向があると述べています。彼らはまた、ガナッシとの契約条件の下で、パロウが2025年シーズンからマクラーレンでフルタイムのフォーミュラ1の機会を得る権利があることを明らかにしています。もしマクラーレンがそのシーズンからフルタイムのフォーミュラ1シートを提供していれば、彼らは2024年のガナッシとの契約の終了を交渉できたと考えています。
公聴会の日程はまだ決まっていませんが、2025年10月1日以降にロンドンで行われる見込みです。両当事者は、裁判の前に調停を求めることが奨励されています。一方、パルーは現在、ガナッシが運営するキャデラックで彼の初めてのル・マン24時間レースに出場しています。彼とインディカーのチームメイトであるスコット・ディクソンは、1967年以来初めてル・マンで総合優勝を果たすインディカーのチャンピオンになることを目指しています。ロマン・グロージャンやキフィン・シンプソンを含む他のインディカーのドライバーもレースに参加しています。
