チャールズ・ルクレールはベルギーグランプリで4位に後退しましたが、その後3位に上がりました。ルクレールは、フェラーリが1ストップ戦略でリスクを取らなかった理由を説明し、トラックポジションとハードタイヤに関するデータ不足を挙げました。厳しいウェットコンディションにもかかわらず、ルクレールはマックス・フェルスタッペンのすぐ後ろで強力な予選位置を確保しました。しかし、最終的にはルイス・ハミルトンにその優位性を奪われ、そのままレースが終了するまでその位置に留まりました。最終段階では、フェラーリの競争力が低下し、ルクレールはオスカー・ピアストリを後ろに留めることも、1ストップ戦略を選んだジョージ・ラッセルを追い上げることもできませんでした。
ラッセルは、その後、車両の重量不足で失格となりましたが、他のチームが同じ選択をしなかったことに驚きを表明しました。ルクレールは、その時の自分のポジションを考慮すると、より良い結果を得るために従来の戦略から逸脱するのはリスクが大きすぎると考えています。彼は、トラック上に複数の車両がいる中で意思決定を行う難しさと、計算されたリスクを取る必要性を強調しました。
ルクレールはまた、メルセデスの優勝ペースに驚きを表明し、フェラーリのスピードではラッセルが採用した戦略で同じ成功を収めるには不十分であることを認めました。フェラーリのチームボス、フレデリック・ヴァッサーはルクレールの評価に同意し、ラッセルはすでにネットで5位にいるため、ピットインすることで失うものが少なかったことを指摘しました。ヴァッサーは、トラックポジションに基づいて戦略的な決定を下すことの難しさと、ハードタイヤがどのように機能するかの不確実性を強調しました。彼は、チームがグループの後方にいるときには、より多くのリスクを取る余裕があると指摘しました。
