ルクレール、圧倒的な勝利でモナコグランプリ初制覇

モナコ出身のドライバー、シャルル・ルクレールがモナコグランプリで圧倒的な勝利を収めました。彼はレースのスタートからフィニッシュまでレースをコントロールし、ついに故郷での勝利を達成しました。ルクレールはポールポジションからスタートし、それをモンテカルロでのキャリア6勝目に変えることに成功しました。オスカー・ピアストリが2位でフィニッシュし、カルロス・サインツがランド・ノリスを抑えて3位を獲得しました。レースは2回のリスタートがありましたが、ルクレールは冷静さを保ち、ペースをうまく管理しました。フェラーリとマクラーレンの車両は最初の2列でミディアムタイヤを選択し、メルセデスのドライバーとマックス・フェルスタッペンはハードコンパウンドを選びました。

ルクレールは素晴らしいスタートを切り、最初のコーナー、サン・デボートでリードを維持しました。サインツは一時的にピアストリに2位を挑戦しましたが、パスを成功させることはできませんでした。不運にも、サインツはピアストリと軽く接触し、パンクを引き起こし、減速を余儀なくされて車のコントロールを失いました。その間に、ルクレールはリードをさらに広げ、ピアストリがその後ろに迫りました。

しかし、集団の後方でセバスチャン・ペレスとケビン・マグヌッセンが接触し、混乱が広がりました。この事故はニコ・ヒュルケンベルグも巻き込む大クラッシュを引き起こしました。レースの審判はレースを中断し、活動を停止せざるを得ませんでした。その結果、ペレス、マグヌッセン、そしてハースチームはレースを離脱しました。

ハースの事故に加えて、アルピーヌチーム内でも意見の不一致がありました。エステバン・オコンは、渋滞に巻き込まれていたピエール・ガスリーをオーバーテイクしようとしましたが、その動きは惨事に終わりました。ガスリーの前輪がオコンの後輪と衝突し、オコンは一時的に空中に浮き上がりました。オコンはガスリーの行動に対する不満を表明しましたが、アルピーヌのチームボスであるブルーノ・ファミンはオコンに責任を押し付けました。ピットに戻ることはできたものの、オコンはレースのリスタートには参加しませんでした。

幸運なことに、マグヌッセンはスチュワードがペレスとの衝突を調査しないことを決定したため、潜在的なペナルティから解放されました。しかし、彼は今やレース禁止まであと2ポイントのペナルティに迫っています。

一方、レースコントロールはレースが元の順番に従った新しいスタートでタブロイド形式で再スタートされることを発表しました。この決定により、サインツは3位に復帰しました。

レクレールが残りのドライバーを率いて別のフォーメーションラップを行うまでに、40分という大きな間隔があり、2回目の再スタートが行われました。

最初のスタートから戦略が変更され、フェラーリとマクラーレンはハードタイヤに切り替え、フェルスタッペン、ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトンはミディアムコンパウンドを選択しました。

再び、レクレールはターン1を通過する際にリードを維持するために必要な動きを見せました。ピアストリもクリーンなスタートを切り、サインツの前で2位をキープしました。

ポイントポジションの順序は変わりませんでしたが、フェルナンド・アロンソはダニエル・リカルドを抜いて12位を確保することで進展を続けました。

ラッセルは再スタート時にノリスのマクラーレンを密接に追走し、レースエンジニアに対してこれは同じ英国人を抜く絶好の機会だと表現しました。

しかし、ラッセルはピットウォールからの警告を聞き始め、減速し、ノリスから6秒遅れました。

オコンはアルピーヌのチームメイト、ガスリーとの衝突を引き起こしたため、10秒のペナルティを受けました。このペナルティはオコンのリタイアにより、次回のカナダでのグリッド降格につながります。

ザウバーは週末を通じてC44カーのペースを見つけるのに苦労し、両ドライバーともにパックの後方に位置しました。その結果、バルテリ・ボッタスは15周目にピットストップを行いました。

ボッタスは新しいハードタイヤと前方のクリアなトラックを活用し、最速ラップを記録し、レースの前方での戦略的管理を際立たせました。

ルクレールはラップタイムを上げ、トップ4ドライバーの間に5秒のギャップを作りました。ピアストリはフェラーリのDRSゾーン内でももはや脅威ではありませんでした。

フェルスタッペンはレッドブルのコックピットでレースに対する不満を表明し、エンジニアに「これは本当に退屈だ。枕を持ってくるべきだった」と言いました。

ノリスはレースの中盤でポジティブなフィードバックを受け、マクラーレンはサインツのタイヤが早くも摩耗している兆候に気づきました。サインツは34周目にノリスとラッセルの間に13.4秒のギャップがあることを認識しており、終盤に向けてマクラーレンがソフトタイヤに交換するためにピットストップをする可能性があることを考えていました。アロンソは12位で障害となり、リカルド、ローガン・サージェント、そしてサウバーたちが密接に続いており、ストロールは順位を上げることができました。サインツはノリスがピットストップをして新しいタイヤでアドバンテージを得る可能性を懸念していましたが、ルクレールはペースを落としてリーダーたちをパックの残りの車両に近づけるよう指示されました。ストロールは他のアストンマーティン車に対して21秒のリードを築いており、ガスリーの10位を追いかけるためにピットストップをしてミディアムタイヤに交換することができました。しかし、ストロールはリーディンググループの後ろに位置してしまい、アルピーヌと最終的な利用可能なポジションを争うためにプッシュしなければならなくなりました。ストロールの希望は、ヌーヴェル・シケインで早めに曲がった際に左後輪のパンクに見舞われ、壁にぶつかってしまったことで打ち砕かれました。レッドブルとメルセデスのチームはピットレーンの出口で準備が整っていましたが、51周目にハミルトンがハードタイヤに交換しました。それに対抗して、レッドブルは翌周にフェルスタッペンをピットに入れ、彼が6位を維持できるようにしました。この決定により、ハミルトンはアウトラップが重要であることを知らされていなかった理由を疑問視しました。パックの後方では、ボッタスがミラボーでサージェントの内側を慎重に抜いて13位を確保し、レースの最初のオーバーテイクを成功させました。この流れは続き、ストロールは新しいソフトタイヤを使用してヌーヴェル・シケインでジョウ・グァンユを成功裏にオーバーテイクし、メインストレートでサージェントを抜きました。

サージェントはタイヤに苦しみ、ミディアムコンパウンドに交換するためにピットストップをし、これによりジョウが1ポジション上がりました。

フェルスタッペンは新しいハードタイヤでラッセルとのギャップをすぐに縮め、残り15周以上にわたりメルセデスを密接に追走しました。

ピアストリはレースの終盤にタイヤの問題に直面し、快適に勝利に向かっていたルクレールから8秒遅れてフィニッシュしました。

レースには興奮が欠けていましたが、ルクレールはモンテカルロでの初勝利を確保し、これが彼の3回目の挑戦となりました。

ルクレールは故郷で勝利を収め、2022年7月のオーストリアグランプリ以来の初勝利を達成しました。ピアストリも成功したレースを送り、今シーズン初の表彰台を獲得しました。

サインツはフェラーリの優位性を確保するために3位の表彰台を確保し、コンストラクターズ選手権におけるレッドブルのリードを縮め、ノリスの4連続表彰台フィニッシュを終わらせました。

ラッセルはメルセデスチームを率いて5位でフィニッシュし、フェルスタッペンはレッドブルで6位に留まりました。ハミルトンは7位でフィニッシュしました。

角田裕毅はレッドブルの得点をさらに増やし、ランキングで6位を固めました。アレックス・アルボンも今シーズンのウィリアムズの得点に貢献しました。

オコンは2台のアルピーヌドライバーに関与する事故の責任を取ったが、これはエンストーンチームのチャンスに大きな影響を与えず、ガスリーは10位を確保しました。

ポルトガルがフランスとの興奮に満ちた決勝でユーロカップを制覇

波乱に満ちた興奮の決勝戦で、ポルトガルは2024年ユーロカップをフランスを2-1で破って制しました。ロンドンのウェンブリー・スタジアムで行われたこの試合は、多くの興奮と緊張の瞬間で彩られました。

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